Sntfm cfr-marfă sa

D I S P O Z I Ţ I A

PREŞEDINTELUI SOCIETĂŢII NAŢIONALE A CĂILOR FERATE ROMÂNE

NR. 140

DIN 13.XII.1997

CU PRIVIRE LA ÎMBUNĂTĂŢIREA SIGURANŢEI CIRCULAŢIEI
1. În primele 11 luni ale anului 1997, activitatea de siguranţa circulaţiei a fost NECORESPUNZĂTOARE soldându-se cu numeroase evenimente de cale ferată şi importante pagube materiale.

Au fost înregistrate 547 evenimente de cale ferată în cont CFR, iar valoarea pagubelor înregistrate la linii, instalaţii, material rulant şi mărfuri însumează 790.360.958 lei, fiind avariate 67 locomotive şi 382 vagoane.

2. Principalele abateri care au condus la producerea acestui număr mare de evenimente de cale ferată au fost:

a) nerespectarea integrală a prevederilor instrucţionale privind lucrările de detensionare a căii în perioade cu temperaturi ridicate şi neintroducerea limitărilor de viteză au condus la producerea de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la:

- art.25 13 (2), accident de cale ferată - categoria a III-a - la data de 06.07.1997 între staţiile CFR BUDEŞTI-CURCANI (Regionala CF Bucureşti) prin deraierea a patru vagoane din trenul 8070;

- art.26 14 (2) grupa A punct 4 – la data de 19.04.1997 în staţia CFR FARAOANI (Regionala CF Iaşi) prin deraierea a opt vagoane din trenul 750;

- art.26 14 (2) grupa A punct 4 – la data de 25.04.1997 între staţiile CFR BOJU-TUNEL (Regionala CF Cluj) prin deraierea ultimului vagon din trenul 3621.

b) Denivelări de linie şi nerealizarea aliniamentului intermediar între aparatele de cale aflate pe diagonale, au condus la producerea de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr. 3” la:

- art.26 14 (2) grupa A punct 4 – la data de 09.05.97 în staţia CFR GURA BELIEI (Regionala CF Bucureşti) prin deraierea locomotivei EA 348 împingătoare la tr. 20251.

c) Şerpuirea liniei sub tren, datorită înlocuirii a 7 traverse de beton în condiţii de temperatură ridicată, schimbându-se regimul normal de funcţionare al căii fără joante, a condus la producerea de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la:

- art.26 14 (2) grupa A punct 4 – la data de 02.07.97 între staţiile CFR VIŞINA – FRĂSINET (Regionala CF Craiova) prin deraierea a patru vagoane din trenul 9415.

d) Expedieri de trenuri când calea ferată este ocupată a condus la producerea unui eveniment de cale ferată, încadrat conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la:

- art.26 14 (2) grupa A punct 1 – la data de 23.03.97 între staţia CFR ORAVIŢA şi H.m. LIŞAVA (Regionala CF Timişoara) a fost expediat trenul 9936, linia curentă fiind ocupată cu un convoi de manevră care a depăşit limita de manevră a staţiei CFR ORAVIŢA, fără respectarea prevederilor instrucţionale.

e) Expedierea trenurilor unul după altul fără respectarea intervalului de urmărire a condus la producerea unui eveniment de cale ferată, încadrat conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la:

- art.26 14 (2) grupa A punct 1 – la data de 19.08.97 între staţia CFR PIATRA CRAIULUI şi H.m. LACU CRIŞULUI (Regionala CF Cluj) trenul 1833 a fost expediat de către H.m. LACU CRIŞULUI fără reaviz de sosire din partea staţiei CFR PIATRA CRAIULUI pentru trenul 3073.

f) Primiri de trenuri în staţie, pe linie ocupată, a condus la producerea de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la art. 26 14 (2) grupa A punct 2, datorită:

- neurmăririi indicaţiilor semnalelor de intrare de către personalul de locomotivă la data de 31.01.97 în staţia CFR ARAD (Regionala CF Timişoara) când trenul 3726 a depăşit semnalul de intrare în poziţia pe oprire atacând parcursul de primire al trenului 37661;

- efectuării incomplete şi neverificării efectuării parcursului de primire de către personalul de mişcare, la data de 24.04.97 în staţia CFR ORAVIŢA (Regionala CF Timişoara) când trenul 9936 a fost primit la linia 5 ocupată în loc de linia 3 liberă şi comandată;

- neverificării liniei şi a parcursului de primire de personalul de mişcare, la data de 08.08.1997 în H.m. PALANCA (Regionala CF Galaţi), când trenul 5202 a fost primit la linia 3 ocupată în loc de linia 1 liberă şi comandată.

g) Expedieri de trenuri în altă direcţie de mers decât cea prevăzută, cu atacarea macazului ce dă acces la altă direcţie de mers a condus la producerea de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la art. 26 14 (2) grupa A punct 5, datorită :

- efectuării eronate a parcursului de trecere de către IDM de la Ramificaţia PLOIEŞTI TRIAJ (Regionala CF Bucureşti) şi perceperii eronate a indicaţiilor semnalelor de trecere de la Ramificaţia PLOIESTI TRIAJ de către personalul de locomotivă al trenului 382-1 din data de 04.05.1997.

h) Depăşirea semnalelor fixe, care ordona oprirea a condus la producerea de evenimente de cale ferată încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la art.26 14 (2) grupa A punct 8, la staţiile CÂMPULUNG MOLDOVENESC, CRISTEŞTI JIJIA FR. (Regionala CF Iaşi), ADJUD (Regionala CF Galaţi), BRAŞOV (Regionala CF Braşov), PALAS (Regionala CF Constanţa) etc.

i) Expedieri de trenuri fără ordin de circulaţie privind reducerea vitezei a condus la producerea de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la art. 26 14 (2) grupa A, punct 9.

j) Nerevizuirea sau neremedierea defecţiunilor constatate la materialul rulant, la linie sau la instalaţii a condus la producerea a 60 de evenimente de cale ferată, încadrate conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la art. 26 14 (2) grupa B punct 8 din care 26 de evenimente în contul CFR, pe raza tuturor regionalelor de căi ferate.

k) Modificarea programului de manevră, executarea fracţionată a parcursului de manevră fără comunicarea prealabilă de către IDM şi fără confirmarea recepţionării de către partida de manevră, executarea funcţiei de şef de manevră de către un agent neautorizat şi depăşirea în poziţia de oprire a semnalului de manevră a condus la producerea unui eveniment de cale ferată deosebit de grav încadrat conform prevederilor „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” la art. 26 14 (2) grupa A punct 8 (la data de 11.09.97 în staţia CFR CRISTEŞTI JIJIA FR. - Regionala CF Iaşi) având ca urmare deraierea a 2 vagoane, şi pagube materiale în valoare de 17 milioane lei.

3. Pe lângă abaterile care au condus la producerea evenimente de cale ferată, enumerate mai sus, s-au produs şi alte nereguli grave în activitatea subunităţilor şi personalului din siguranţa circulaţiei, din care exemplificăm:

MIŞCARE

- manipularea neinstruţională a instalaţiilor;

- neasigurarea materialului rulant contra fugirii;

- neridicarea saboţilor de mână de la roţile vehiculelor, înainte de punerea în mişcare a convoiului de manevră;

- nerespectarea ordinii operaţiilor de manevră stabilite înainte de începerea manevrei.

COMERCIAL

- depăşirea limitei de încărcare a vagoanelor;

- neverificarea asigurării încărcăturii în vagoane descoperite;

- neasigurarea părţilor mobile a vagoanelor provenite din descărcări.

TRACŢIUNE

- manipularea neinstrucţională a instalaţiilor de vigilenţă;

- nereglarea vitezelor maxime la manevra în funcţie de linie, pantă şi spaţiul rezervat manevrei;

- menţinerea pe loc a trenului în timpul opririi în staţie şi linie curentă, precum şi a locomotivelor izolate fără respectarea strictă a prevederilor instrucţionale.

VAGOANE

- executarea neinstrucţională a probelor de frână a reviziilor şi a verificărilor în parcurs şi la îndrumare;

- neremedierea defecţiunilor privind încălzirea şi iluminarea vagoanelor din trenurile de călători;

- repararea necorespunzătoare a vagoanelor.

LINII

- efectuarea necorespunzătoare a reviziilor şi lucrărilor de întreţinere;

- întocmirea necorespunzătoare a Buletinului de avizare a restricţiilor de viteză.

INSTALAŢII

- nerespectarea prevederilor instrucţionale la desigilarea instalaţiilor;

- remedierea cu întârziere a deranjamentelor apărute la instalaţii;

- întreţinerea necorespunzătoare a instalaţiilor.

Un fapt îngrijorător este scăderea disciplinei salariaţilor CFR manifestată prin efectuarea serviciului în legătură cu siguranţa circulaţiei în stare de ebrietate, părăsirea serviciului fără aprobare (în foarte multe cazuri cu scopul de a sustrage din bunurile încredinţate la transport).

În perioada analizată au fost înregistrate 35 de cazuri, toate sancţionate cu „desfacerea disciplinară a contractului de muncă”.

Tot în aceeaşi perioadă s-au înregistrat şi un număr de 110 abateri de la prevederile Ordinul MTTc 855/1986 în care au fost implicaţi salariaţi de la toate regionalele de căi ferate.

Toate aceste abateri au fost posibile datorită eficienţei scăzute a controalelor efectuate pe toate treptele ierarhice, cât şi a procesului de instruire, care nu s-au ridicat la un nivel calitativ superior.

Pentru îmbunătăţirea situaţiei în siguranţa circulaţiei, întărirea, asigurarea unei discipline ferme şi creşterea calităţii prestaţiilor efectuate :
ÎN TEMEIUL PREVEDERILOR H.G. nr.235/1991 PRIVIND ÎNFIINŢAREA SNCFR, CU MODIFICĂRILE ULTERIOARE,
PREŞEDINTELE SNCFR EMITE URMĂTOAREA