T c ulaştırma Bakanlığı traceca ulusal Sekreterliği Avrupa Birliği Tacis traceca programı
Yüklə 1,65 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Türkiye, Azerbaycan, Ermenistan, Bulgaristan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Romanya, Tacikistan, Türkmenistan, Ukrayna, Özbekistan TACIS 117107
- Mayıs 2009 Rapor Kapağı Proje Başlığı
- Referanslar ve Bibliyografi
- Para Birimi (10 Nisan 2009) Euro ve Türk Lirası 1 Euro=2.08 TL Euro ve ABD Doları 1 Euro= 1.31 USD Proje Bilgileri Proje Başlığı
- Aşama 1A (Haziran 2007-Nisan 2008): Pazar Çalışması Hazırlığı Aşama 1B ( Haziran 2007- Nisan 2008)
- Proje Başlangıç Tarihi
- Haritalar Harita 3.1. Samsun Limanı Hinterlandı Ekler
- Giriş Arka Plan
- Liman özelleştirilmesi ve liman mastır planı
- Planlama Kriteri Gelgit, Rüzgâr ve Dalgalar
- Planda kullanılan araç ve taşıtlar
- Genel Liman İstatistikleri
- Toplam 734.624 2.337.610 3.112.234
- Toplam 524.015 1.522.276 2.046.291
 
T.C Ulaştırma Bakanlığı TRACECA Ulusal Sekreterliği Avrupa Birliği Tacis TRACECA Programı Türkiye, Azerbaycan, Ermenistan, Bulgaristan, Gürcistan, Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Romanya, Tacikistan, Türkmenistan, Ukrayna, Özbekistan TACIS 117107 TRACECA ve TENs KORİDORLARI ARASINDA DENİZ BAĞLANTILARININ GELİŞTİRİLMESİ Samsun Limanı, Ro Ro Terminali Fizibilite Çalışması Sonuç Raporu Mayıs 2009 Rapor Kapağı Proje Başlığı: TRACECA and TENs Koridorları arasında Deniz Bağlantılarının İyileştirilmesi Proje Numarası: TACIS 117107 Müşteri: İsim: Avrupa Komisyonu Adresi: Avrupa Yardımı İşbirliği Ofisi Ofis: J-54 04/250 1049 Brüksel Tel: +32 2 298 02 57 Fax: +32 2 296 62 17 İrtibat: Barbara BERNARDI Program Müdürü Yüklenici: İsim: Royal Haskoning, Hollanda Adres: Barbarossastraat 35 Postbus 516500 AD Nijmegen, Hollanda Tel: +31 24 32 84 147 Faks: +31 24 36 09 634 İrtibat: Edwin LOCK Proje Lideri Rapor Tarihi: Mayıs 2009 Raporlama Tarihi: 2008-2009 Raporun Yazarları: Andre Merrien (Egis Bceom International) Klas Westerkamp (NEA) Gönül Ertürker ( Golder Associates, Egis Bceom International) Edwin Lock (Royal Haskoning) Referanslar ve Bibliyografi
(Japonya Denizaşırı Kıyı Alanı Geliştirme Enstitüsü, Ağustos 2000)
Para Birimi (10 Nisan 2009) Euro ve Türk Lirası 1 Euro=2.08 TL Euro ve ABD Doları 1 Euro= 1.31 USD Proje Bilgileri Proje Başlığı: TRACECA ve TEN Koridorları Arasında Deniz Bağlantılarının Geliştirilmesi Proje Numarası: TACIS 117107 Ülkeler: Bulgaristan, Gürcistan, Romanya, Türkiye, Ukrayna Proje Faaliyetleri: Aşama O ( Nisan- Haziran 2007): Başlangıç Aşama 1A (Haziran 2007-Nisan 2008): Pazar Çalışması Hazırlığı Aşama 1B ( Haziran 2007- Nisan 2008): Eylem Planı Hazırlığı Kamu Özel İşbirliği Çerçevesinde Liman Geliştirilmesi Aşama 2 (Mayıs 2008-Nisan 2009): Samsun Limanı Ro-Ro Terminali Fizibilite Çalışması Hazırlığı Filyos Limanı Projesi ön fizibilite çalışması Denizcilikte Emniyet ve güvenlik uygulaması Liman Birliği Pilot Çalışması Bölgede liman yatırımlarında kamu özel işbirliği ve bankalarca muteber projeler
Royal Haskonings (Hollanda) NEA Ulaştırma Araştırma ve Eğitim (Hollanda) Egis Bceom International (Fransa) İÇİNDEKİLER
4.1. Rıhtım İhtiyaçları 17 4.2. Park İhtiyaçları 17 4.3. Liman Girişi 18 4.4. Güvenlik Sistemleri 18 4.5. Karayolu Bağlantısı 18 4.6. Proje Alternatifleri 19 4.6.1. Proje Alternatifi 1 19 4.6.2. Proje Alternatifi 2 20 4.6.3. Proje Alternatifi 3 20
5.1. Sermaye Maliyeti 22 5.2. Bakım ve operasyon Giderleri 22 6. Mali Analiz 6.1. Giriş 23 6.2. Temel Varsayımlar 23 6.3. Temel Yatırımlar 24 6.4. İşletme Giderleri 25 6.5. Gelirler 25 6.6. Finansal sonuçlar 27 7.7. Genel Sonuçlar 30 7. Çevresel Konular 7.1. Giriş 31 7.2. Proje 34 7.3. Yerel çevrenin tanıtılması 34 7.3.1. Çevresel Konum Durumu 35 7.3.2. Çevresel Yönetim Pratikleri 35 7.3.3. Paydaşlar 37 7.4. Çevresel Konular 38 7.5. Proje Alternatiflerinin Karşılaştırılması 39 9.6. Projenin Çevre Üzerinde Öncelikli Proje Etkileri 40 10. Genel Sonuçlar 41 Tablolar Tablo 3.1. Yük, Samsun Limanı, 2004&2005 Tablo 3.2. Yük, Samsun Limanı, 2006&2007 Tablo 3.3. Taşıma araçları, sayı cinsinde, 2002&2006 Tablo 3.4. Samsun Limanı RoRo toplam Pazar potansiyeli, 2020, ton Tablo 3.5. RoRo’ya göre direkt kara ulaştırması giderleri Tablo 3.6. Samsun Limanı RoRo toplam market potansiyeli, 2020, ton, birim Tablo: 6.1. Toplam İşletme Giderleri (Euro): Tablo 6.2. Römorkör Faaliyetleri Tahmini: Tablo 6.3. Gelirler (Euro) Tablo 7.1. Çevre Düzenlemeleri Tablo 7.2. Proje Alternatiflerinin Çevre Konularında Karışlaştırılması Tablo 7.3. Projenin çevre üzerindeki öncelikli etkileri Haritalar Harita 3.1. Samsun Limanı Hinterlandı Ekler:
Fizibilite Çalışması Harita ve Şekiller:
Ekte yer alan yerleşim haritasında da görüleceği üzere, Türkiye’nin Kuzeyinde yer alan Samsun Limanı Türkiye Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından işletilmektedir. Yaklaşık 2.5 milyon ton yük kapasitesine sahip olan liman 4, 7 ve 8. Trans Avrupa Şebekesi (TENs) Koridorlarına bağlantılıdır. Ayrıca Türkiye’nin kuzey doğusunda yer alan tek demiryolu-feri bağlantılı liman olma özelliğine sahiptir. Bu projeden asıl beklenen feri terminalinin modernizasyonu ve iyileştirilmesi idi fakat Samsun demiryolu-feri terminali iyileştirme çalışmaları TCDD ve Türk Şirketi olan UPM tarafından başlatılmıştı. Yeni feri terminal hem Türk hem de Rusya gemilerine hizmet edecek ve terminalde yeni bir boji değiştirme istasyonu kurulacaktı. Mart 2009 tarihine gelindiğinde iyileştirme çalışmaları bitmek üzereydi. Bu bağlamda projenin bu kısmının kontrattan çıkarılmasına ve bunun yerine TRACECA Türkiye Ulusal Sekreterliğinin talebi üzerine Samsun Limanı Ro-Ro terminali fizibilite çalışması yapılmasına karar verilmiştir. Bugüne kadar Samsun Limanında gerçek anlamda bir Ro-Ro terminali olmamasına rağmen, özellikle Samsun-Novorosisk limanı arasında artış gösteren Ro-Ro trafiği dikkat çekmektedir. (bkn. 1. yerleşke haritası)
Aşağıdaki iş akışı proje tarafından Nisan 2008 tarihinde Avrupa Yardımlaşma İşbirliği Ofisine sunulmuştur:
Danışman firma Mayıs 2008 tarihinde Samsun limanının özelleştirilmesi için ihaleye çıkılacağı bilgisini edinmiştir. Eylül 2008 tarihinde ise ihalenin Samsun’da hububat elleçlemesi ve tahıl depolaması ile hâlihazırda limanın kullanıcısı olan Ceynak Grup tarafından kazanıldığı ilan edilmiştir. Ceynak ve Türk Hükümeti arasında görüşmeler devam ettiğinden dolayı, proje süresince TRACECA Türkiye Ulusal Sekreterliğinin koordinesi ile TCDD ve Demiryollar Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü (DLH) ile işbirliğine gidilmiştir. Yine de 26 Şubat 2009 tarihinde Ankara’da TRACECA Türkiye Ulusal Sekreterliğinin koordinesi ile TCDD ve RoRo firmalarının katılımı ile yapılan Samsun Limanı Ro-Ro Terminali Fizibilite Çalışması konulu çalışma grubu toplantısına (bkn. Ekte yer alan toplantı tutanağı) Ceynak tarafından da katılım sağlanmıştır. Mart 2009 sonunda Ceynak ve Türkiye Hükümeti arasındaki görüşmelerin hala sonuçlanmadığı dikkate alındığında limanın sahibi ve işletmecisi hala TCDD’dir.
Karadeniz’de 10 ve 20 cm arasında olan astronomik gelgit aralığı oldukça sınırlıdır. (Fakat kuvvetli rüzgâr ve düşük atmosferik basınçlar 50 ila 70 cm’e ulaşan dalgalara neden olabilmektedir.) Her ne kadar demiryolu feri terminali için sınırlı gelgit aralığı rampayı zorunlu kılsa da yapılacak olan RoRo terminali için hareketli bir rampaya gerek olmadığı sonucuna varılmıştır. Samsun havalimanında 2008 yılında SSW’den NNW yönüne doğru rüzgar istatistikleri elde edilmiştir. Samsun iç limanı ve özellikle ana rıhtımı rüzgara karşı gemi manevralarında yanaşma ve ayrılmayı kolaylaştıran belirli kara korumasından faydalanmaktadır. Var olan dalgakıran sistemi limanın iç kısmını dalgalardan korumaktadır. Liman Başkanı yılda sadece birkaç problemli gün yaşandığını ve bu problemlerin de dalgalardan değil çok güçlü esen rüzgârlardan kaynaklandığını ifade etmiştir.
İkinci yerleşim haritasında da belirlenen yeşil alanların herhangi bir liman faaliyeti tarafından kullanılmasına izin verilmemektedir. Ayrıca, limanın doğu tarafında yer alan iskelenin demiryolu-feri faaliyetleri (demiryolu feri gemilerinin yanaşması, demiryolu vagonlarının park etmesi ve sıralanması) için kullanılacağı dikkate alındığında RoRo’nun bu alanda gelişmesi için yeterli alana sahip olmadığı ortaya çıkmaktadır. Bunun yanında, Ankara bağlantılı otoban şehrin kuzeyine bağlanmaktadır; bu alanın da karayolu bağlantısı için uygun olmadığı sonucuna varılmıştır. Mevcut durumu gösteren çizimlerde de görüleceği üzere Ro-Ro faaliyetleri için şuan “Ana rıhtım” adı verilen alan hangar tarafından kullanılmaktadır. Birçok römork ve yarı römork rıhtım veya hangar kenarlarına park etmekte ve bu durum da diğer liman faaliyetlerine engel oluşturmaktadır. Kuzeye, Ceynak’ın modern silo kompleksine yaklaştıkça rıhtıma yakın düzgün olarak kaplanmış ve çoğunlukla boş karayolu römorkları tarafından kullanılan boş bir alan bulunmaktadır. Bu alan RoRo veya konteynır, veya bileşik RoRo & konteynır terminali için uygun görülmektedir. Limanın biraz daha kuzeyine gittiğimizde bu alanın Serbest Ticaret Bölgesi olarak kullanıldığını ve bu bakımdan da RoRo faaliyetleri için uygun olmadığı gözlemlenmiştir.
Ro-Ro fizibilite çalışması için dizayn aracı 38 tonluk yarı römorklardır. Bunlar 18 m uzunluk ve 2.5 metre genişliğe sahip olup Karadeniz’de RoRo gemilerinin taşıdığı en büyük araç durumundadır. Bazı durumlarda römorklar traktörsüz yüklenmektedir fakat bu durum Samsun limanında tercih edilen bir yöntem değildir. Samsun’dan Türkiye’de üretilen ve İstanbul çevresinden gelen otobüs ve arabaların ithali gerçekleştirilmektedir. Dizayn taşıtı bölgenin en büyük RoRo gemisi olan Ulusoy tip 1 RoRo gemisidir:
Karadeniz’de faaliyet gösteren demiryolu-ferilerinin 180 m’den yukarı LOA ve 7 m’yi geçen su kesimi gibi daha geniş teknik özelliklere sahip olduğu dikkatlerden kaçmamalıdır.
Aşağıda Samsun Limanı RoRo terminali pazar çalışma raporunun bir özeti yer almaktadır. Tüm rapor ise ekte verilmektedir.
Aşağıdaki tablolarda 2004-2007 yılları arasında Samsun limanı faaliyetlerine ait bazı istatistikler verilmiştir. Tablo 3.1. Yük, Samsun Limanı, 2004&2005
Tablo 3.2. Yük, Samsun Limanı, 2006&2007
Tablolarda da görüleceği üzere 2004 yılında 3.1 milyon olan yük miktarı 2007 yılında ciddi bir düşüş göstermiş ve 1.6 milyon ton olmuştur. O dönem boyunca genel yük akışı iki katına çıkmış, RoRo %7 civarında azalmış, 2004 yılında 2.3 milyon ton olan kuru yük ise 2007 yılına gelindiğinde 688.703 tona düşmüştür. Bu düşüşe neden olan belli başlı mallar şöyledir: kömür (-20%), demir (-26%), hurda (-22%) ve tahıl (-21%).
Tablo 3.3. Samsun ve bazı diğer Karadeniz limanlarında Ro-Ro bağlantıları hakkında bilgi vermektedir. Tablo 3.3. Taşıma araçları, sayı cinsinde, 2002&2006
Yüklə 1,65 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||