T c ulaştırma Bakanlığı traceca ulusal Sekreterliği Avrupa Birliği Tacis traceca programı
Yüklə 1,65 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Maliyet Analizi Sermaye Maliyeti
- Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3
- Bakım ve Operasyon Giderleri
- Finansal Analiz Giriş
- Temel Yatırımlar Alternatif 1
- Toplam 7.081.800€ Alternatif 2
- Toplam 6.379.890€ Alternatif 3
- Toplam 2.994.475€ İşletme Giderleri
Karayolu bağlantısı Samsun, limanın kuzey kapısından 200m ileride başlayan Ankara’ya oldukça uygun bir otoyol bağlantısına sahiptir. Bu otoyol yoğun trafik için elverişli konumdadır. Fakat önceden de ifade edildiği gibi liman kapılarında uygun park alanları bulunmamaktadır.
Yukarıdaki ihtiyaçlar ve değişik yerleşim sınırlamaları dikkate alınarak Samsun iç limanında 2 yanaşma alanı seçilmiş ve bunlara göre de 3 proje alternatifi geliştirilmiştir. Söz konusu alternatifler raporun sonunda yer alan çizimler ile de gösterilmektedir.
Alternatif 1 şuanda olduğu gibi RoRo gemilerinin ana rıhtıma yanaşması ve böylelikle ana rıhtım kapısının RoRo trafiğine açık olması üzerine kurulmuştur. Yapılan incelemelere göre giriş kapısının geliştirilmesi gerekmektedir. Öte yandan proje dışarıda 30 yarı römorkun yerleşebileceği şekilde tasarlanmıştır. Yeni yapılacak olan kapı hem liman dışından hem de içinden ulaşılabilir olacaktır. Kapı ile ilgili sorun daha fazla alana ihtiyaç duyulması ve de kullanılması muhtemel alanın Samsun Belediyesine ait olmasıdır. Bu durum ciddi bir sorun oluştursa da, şimdiki aşamadan ziyade ikinci aşamada ele alınması gerekmektedir. Bu alternatif ayrıca hazır durumda olan araçlar için büyük bir park alanı inşa edebilmek amacıyla 2 adet hangarın da yıkılmasını öngörmektedir. Bu alanda kaplama iyileştirilmelidir. Bunun yanında, proje 2 binanın yıkılmasını telafi etmek amacıyla 20.000 ton kapasiteli yeni silo kompleksi oluşturmayı önermektedir. Ayrıca proje 200 m uzunluğunda bir rıhtım ve usturmaça yapmayı da öngörmüştür. RoRo gemileri saat yönünün tersinde hareket edecek, x ray’den geçerek limandan çıkış yapacaklardır. Yanaşan gemiler ise 50 yarı römorkörün park edeceği şekilde ana rıhtım ve ana kapı arasında inşa edilecek olan park alanına park edebileceklerdir. Son olarak alternatif sınırlı kapasitede olan çekicileri ve şaseleri güçlendirme için bazı ilave RoRo yükleme araçlarını kapsamaktadır: 5 yeni çekici ve 10 yeni şase.
Alternatif 2 kapının yerleşim yeri açısından alternatif 1’den farklılık göstermektedir. Alternatif 2 var olan ana kapıyı diğer yükler için kullanılmak üzere olduğu gibi bırakmış ve de RoRo kapısını limanının en güney kısmına yerleştirmiştir. Diğer yerleşim planları alternatif 1 ile hemen hemen aynıdır. RoRo kapısının detayları ekte yer alan şekilde gösterilmektedir. Alternatif 1’de olduğu gibi dolambaçlı bir yol öngörülmemiş fakat şehir ile trafik bağlantısını kolaylaştırmak ve de liman dışından yanaşan gemiler için park alanları oluşturmak için kavşaklar oluşturulmuştur. RoRo kapısına kapının her tarafından giriş yapılabilecek bir şekilde bir bina inşa edilecektir.
Yukarıda da ifade edildiği gibi Haziran 2008 tarihinde su derinliği kontrol edilmişti. Bu dikkate alınarak alternatif 3 diğer iki alternatiften tamamen farklıdır çünkü kuzeye doğru hareket eden RoRo rıhtımını önermektedir. Bunun en temel avantajı hububat silo kompleksinin doğu tarafında yer alan ana rıhtım boyunca daha iyi bir kaplamaya sahip olan boş alan olmasıdır. Elverişli bir yanaşma sağlayacağından dolayı RoRo gemilerinin uzun rıhtıma paralel bir şekilde yanaşması önerilmektedir. Tabii ki bunun için iskele tabanı, korkuluk ve iskele direğinin geliştirilmesi gerekmektedir.4 Durum böyle olunca ikinci geminin yanaşması için biraz zorluk yaşansa da çekici yardımı ile yapılabileceği öngörülmektedir. Diğer bir alternatif de gemilerin uzun iskeleye dikey olarak yanaşmalarıdır fakat bu da gemiler ve park alanları arasındaki trafik akışı açısından soruna yol açabilir. Alternatif 3 ile var olan x-ray cihazını limanın kuzey kısmına alınması ve de RoRo parkının yakınına yeni kantar kurulması öngörülmüştür. Mevcut geniş kapı yıkılıp önceki alternatiflerle aynı düzeyde olan limanın her tarafından girişin sağlanabileceği yeni bir kapı inşa edilmelidir. Şekillerde de gösterildiği gibi RoRo gemileri için gerekli olan park alanının sağlanabilmesi için yeni kapı şehir yoluna çok yakın olmamalıdır. Son olarak danışman 3. Alternatifin kombine bir RoRo ve konteynır terminali olduğu zaman işler hale gelebileceğini ifade etmiştir. Bu durum için büyük iskelenin konteynır gemileri için de uygun hale getirilmesi gerekmektedir5. Konteynır parkı da iskelenin genişletilmesi ile aynı iskele üzerinde oluşturulmalıdır. ( Bu durumda Sahil Güvenlik iskelesinin yerinin değiştirilmesi gerekmektedir)
Aşağıdaki fiyatlar bölgede yakın zamanda yapılmış olan çalışmalar baz alınarak belirlenmiştir. Bu fiyatlara liman, park alanı, giriş kapıları, şehre bağlayan yollar ve de ekipmanlar dahildir. Fiyatlar Euro cinsinden verilmiş olup, vergiler bu fiyatlara dahil edilmemiştir.
Alternatif 3 diğer iki alternatif ile karşılaştırıldığında 2 kat daha düşük maliyete sahiptir. Bu durumun 2 nedeni bulunmaktadır:
Bakım giderleri sermaye maliyetinin %7.5’i alınarak hesaplanabilir. Operasyon giderlerine, 5 kamyon sürücüsü, 5 gemi yükleme ve boşaltma işçisi ve kapıda görev yapacak 5 kişi dahildir. Enerji gideri ise ayda 5.000 Euro olmak üzere yıllık 60.000 Euro olarak hesaplanmıştır.
Bu bölümde 10 yılı kapsayan mali analiz yapılmıştır. Amaç RoRo terminalinde gerekli temel yatırımların mali fizibilitesini ortaya çıkarmaktır.
Mali analiz sonuçları dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır. Bunlar basit olarak mali fizibilite hakkında ipuçları vermektedirler.
2020 yılına kadar olan mali analiz RoRo terminalindeki temel yatırımların ve de operasyonların zararını telafi etmek üzere planlanmıştır. Bu raporda yeni RoRo terminalinin 1 Ocak 2010 yılında faaliyete geçmesi tahmin edilmektedir. Hesaplamalara enflasyon oranı eklenmemiş ve ayrıca elleçleme fiyatları da 2010 ve 2020 yılları arasında değiştirilmeyerek ele alınmıştır. Tüm fiyatlar Euro cinsindendir. Aşınma payı altyapı için yaklaşık 25 yıl, ekipmanlar için ise 15 yıl olarak kabul edilmiştir.
Alternatif 1:
Alternatif 2:
Alternatif 3:
Operasyon maliyeti: 5 kamyon şoförü, 5 gemi yükleme ve boşlatma işçisi, kapıda 5 kişi olmak üzere toplam 15 kişi. Ortalama maaş aylık 500€ olarak hesaplanmıştır. (yıllık 60.000€). Tablo: 6.1.Toplam İşletme Giderleri (Euro):
Samsun RoRo terminalinin gelirleri römorkların işleyişi ve de elleçleme fiyatlarına bağlıdır. Gelecek ile ilgili olarak kesin fikirlere sahip olamadığımızdan dolayı, farklı senaryolar için mali sonuçlar ortaya konmaya çalışılmıştır. Bu sonuçlar yıllık römork faaliyetlerinin sapmasını (düşük, yüksek ve orta senaryolar) ve de her bir römork için elleçleme fiyatını ( 20, 25 ve 30 Euro) dikkate alınarak yapılmıştır. Römork faaliyeti: faaliyetlerin ilk yılında (2010) 25.000 birimden başlayarak ve 60.000 (düşük), 80.000 (orta) ve 2020 yılında 120.000(yüksek) birime ulaşan. Mevcut elleçleme fiyatı her birim başına 25 Euro’dur. Fakat RoRo terminali geliştirilmesinden sonra servis kalitesi de yükseleceğinden, elleçleme fiyatının da yükseltilmesi kabul edilebilir bir şeydir. Bu yüzden hesaplamalar 20 ve 30 Euro arasında değişen elleçleme fiyatlarını baz olarak yapılmıştır. 6 Şunu belirtmekte yarar vardır; elleçleme fiyatları çok fazla yükseltilmemelidir çünkü bu RoRo trafiğinin Samsun Limanından diğer limanlara ve hatta diğer ulaştırma modlarına kaymasına neden olabilir. Hesaplamalarda, RoRo terminalindeki römorkların depolanması için elde edilen gelir dahil edilmemiştir çünkü terminal römorkların uzun süreli depolanması için kullanılmamalıdır. Tablo 6.2.Römorkör Faaliyetleri Tahmini:
Tablo 6.3. Gelirler (Euro):
|