Transport vositalari detallarining ishlash qobiliyatini tiklash I. B. As q arov
Yüklə 8,44 Mb. Pdf görüntüsü
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- 4.5. Detallarni yaroqlilik guruhlari va ishlash imkoniyatini tiklash yo‘nalishlari bo‘yicha saralash texnologiyasi
| yeyilishini o‘lchash sxemasi
Sharikli va rolikli radial podshipniklarning yengil aylanishi ichki xalqasini ushlab turib tashqi xalqasini aylantirib ko‗rib tekshiriladi. Tekshirish oldidan podshipnik dizel yonilg‗isining benzindagi 10% li eritmasiga botiriladi. Yaroqli podshipnik sezilarsiz tormozlanishsiz va qadalmay bo‗g‗iq shipillagan tovush chiqarib oson aylanadi. Xalqalarning notekis yeyilgan dumalash yo‗llari va zazorlar KI- 1223 pribori yoki 70.8019.1501. asbobi yordamida o‗lchanadi (4.11- rasm). Podshipnik 2 asbobga Mahkamlanib, indikator 3 ning o‗lchash sterjeni tashqi xalqaga vertikal diametrlar bo‗yicha o‗rnatiladi. Xalqalarning maksimal tepishi, ya‘ni dumalash yo‗lining notekis yeyil- ganligi ichki va tashqi xalqani galma-galdan aylantirib, strelkaning umu- miy og‗ishi bo‗ylab aniqlanadi. So‗ngra indikator yordamida podshipnik xalqasi vertikal yo‗nalishda maksimal tepish holatiga o‗rnatiladi va radial zazor tashqi xalqani surib o‗lchanadi. 78 4.11-rasm. Dumalash podshipniklaridagi xalqalari g‘ildirash yo‘llarining notekis yeyilishini va radial zazorni aniqlash Aksari traktor hamida avtomobillar bir qatorli sharikli va rolikli podshipniklari uchun dumalash yo‗lining yo‗l qo‗yiladigan notekisligi qiymati 0,06…0,08 mm, radial zazorniki 0,08…0,10 mm atrofida bo‗ladi. 4.5. Detallarni yaroqlilik guruhlari va ishlash imkoniyatini tiklash yo‘nalishlari bo‘yicha saralash texnologiyasi Texnologik sharoitlardan foydalanib saralash asosida detallar guruhlarga (yaroqli, yaroqsiz, ishlash imkoniyatini tiklash mumkin bo‗lgan va yeyilmaydigan detallarga) ajratiladi. So‗ngra ajratilgan detallar guruhlarga saralangan detallarga oid bo‗yoqlar bilan bo‗yab chiqiladi. Avtomobil ta‘mirlash korxonalarida yaroqsiz detallarga qizil, tiklanishi mumkin bo‗lgan detallarga sariq, yaroqlilariga esa yashil rangdagi bo‗yoqlar bilan belgilanadi. Detallarni saralash natijalari nuqsonlar vedomostiga (1 va 2 formalar) yozib chiqadi. 2 vedomostda to‗rt bo‗lak to‗ldirilgach har bir bo‗lagi alohida ajratiladi. Demak, vedomost 4 ta bo‗lakdan iborat bo‗lib, detallar yaroqliligiga qarab bu bo‗laklarga kiritiladi. bu yerda: 79 P Ya , P T , P YaS – tegishli ishlash imkoniyati tiklanadigan yaroqsiz detallar soni. N – ma‘lum vaqt ichida ta‘mirga olinadigan avtomobillarning bir nomli detallarning umumiy soni. Shunday qilib, detallarni tiklash koeffitsiyenti Kt ni har qaysi detal bo‗yicha yo‗nalish koeffitsiyentlari K 1 , K 2 , K 3 va boshqa koeffitsi- yentlarga ajratish mumkin. K T K 1 K 2 K 3 K n Yuqorida aytilgandek, tekshirish va saralash bo‗limida har qaysi detalning texnik shartlar asosida qaysi guruhga (yaroqli, yaroqsiz yoki ta‘mirlanishi kerak bo‗lgan detallarga) mansubligi aniqlanadi. Bu ishning natijalari nuqsonlar ko‗rsatiladigan vedomostlarga yozib qo‗yiladi. Ana shu vedomostlarni tahlil qilish natijalari asosida yaroqlilik K yt , , tiklanuvchanlik K, va yaroqsizlik K vas koeffitsiyentlari aniqlanadi. Bu koeffitsiyentlarga ko‗ra, ta‘mirlash korxonasining ishlab chiqarish faoliyati rejalashtiriladi. Koeffitsiyentlarning qiymati nuqsonlar yoziladigan vedomostlardan matematik statistika usullari bilan ishlab chiqilgandagina amaliy ahamiyatga ega bo‗lishi mumkin. Ta‘mirlanadigan detallar haqida shunday yo‗l bilan olingan ma‘lumotlargina aniq bo‗ladi. Biroq masalani hal qilishning bunday usuli detallarning ishlash imkoniyatini ayrim nuqsonlar majmui qanchalik tez takrorlanishini hisobga olmay, balki nomlar bo‗yicha tiklash koeffitsiyentlari to‗g‗risidagina tasavvur beradi. Ma‘lumki detallardagi ish yo‗llalarining yeyilishga chidamliligi turlicha bo‗ladi, binobarin ular har xil usullar bilan (lurli sexlarda) tiklanadi. Shunga ko‗ra. nuqsonlar ko‗rsatiladigan vedomostlar bo‗yicha aniqlangan koeffitsiyentlar sexlarni ish bilan to‗la band qilish, shuning- dek, yangi korxonalarni loyihalash va ishlab turganlarini qayta qurishda mazkur sexlarning ish rejalarini aniqlash uchun yetarli bo‗lmaydi. Hisob yuritish va mazkur koeffitsiyentlami aniqlash ishini nuqsonlar ko‗rsati- ladigan vedomostlar asosida emas, balki detallar holati marshrutlari bo‗yicha tuzib boriladigan vedomostlar asosida olib borish to‗g‗riroq bo‗ladi. Chunki shunday qilinganda tegishli ish hajmini ishlarning 80 xilidan hisoblab chiqarish mumkin bo‗ladi. Bu esa sexlarni ish bilan to‗la band qilishda muhim ahamiyatga ega. Yüklə 8,44 Mb. Dostları ilə paylaş:
|