Cuprins Pag Introducere scopul Planului de Acțiune Metodologie secțiunea 1 Sinteza Planului strategic 10

Determinarea cantităţilor de material solid depus la danele portului Galaţi, evaluarea soluţiilor de îndepărtare a depunerilor şi posibilităţi de reducere a fenomenului de depunere

Proiectul presupune elaborarea unui studiu de fezabilitate ce va identifica în mod corespunzător cauzele depunerii de material solid cu preponderență în anumite zone ale portului Galați, va stabili măsurile constructive necesare pentru limitarea acestor depuneri și va propune soluții pentru îndepărtarea materialului solid din zona danelor și a bazinelor portuare. Totodată, studiul presupune și o analiză de rentabilitate prin care se va identifica soluția cea mai eficientă din punct de vedere economic pentru a realiza lucrările de dragaj.

Astfel, proiectul va asigura îndeplinirea obiectivului de asigurare a adâncimilor minime necesare pentru navigația în siguranță în port și va contribui la sporirea competitivității portului Galați și creșterea calității serviciilor portuare.

Existența unor zone în care materialul solid se depune cu preponderență, împiedicând navigația navelor de calcul și acostarea la dane a acestor nave de-a lungul frontului de acostare (atât în bazine cât și la Dunăre) a determinat necesitatea efectuării acestui studiu de fezabilitate. Fenomenul ce cauzează aceste depuneri poate fi atât natural cât și cauzat de manevre greșite de operare ce provoacă pierderea materialului din utilajul de operare și depunerea acestuia la baza cheului. Acest fenomen ce cauzează depunerea materialului solid se va studia prin modelare hidraulică. De asemenea, vor fi propuse diverse soluții constructive pentru devierea debitului solid în afara teritoriului portului.

CN APDM asigură lucrările de dragaj prin contractarea prestatorilor de servicii neavând în dotare drăgi proprii. Având în vedere că oferta de astfel de servicii este limitata, lucrările de dragaj se realizează la costuri ridicate. Studiul va presupune astfel și o analiză de rentabilitate pentru identificarea celei mai eficiente modalități de asigurare a adâncimilor minime de navigație – achiziționarea unei drăgi utilizând fonduri europene puse la dispoziție prin POIM 2014-2020 sau continuarea situației actuale prin care CN APDM contractează terți în vederea realizării acestor servicii.

Zonele care vor fi studiate sunt:

1. 
   Portul Bazinul Nou – zona bazinului portuar și a danelor 39-41 din bazin, danele 35-38 și 46-50 front la Dunăre
   
2. 
   Portul Docuri – zona bazinului portuar și a danelor 26-33 din bazin, danele 22-25 front la Dunăre
   
3. 
   Portul Mineralier – danele 1-16 front la Dunăre
   
4. 
   Portul Comercial – danele 9-21 front la Dunăre
   

Terminal Ro-Ro în portul Bazinul Nou

Odată cu scăderea volumului de mărfuri operate prin portul Galați, în prezent anumite zone nu mai sunt folosite sau sunt folosite parțial. Strategia portului presupune orientarea spre alte tipuri de marfă, în concordanță cu cerințele actuale ale pieței și adaptarea infrastructurii și suprastructurii în vederea operării eficiente a acestora. În acest sens, se are în vedere și dezvoltarea unui terminal specializat Ro-Ro, având în vedere potențialul pentru dezvoltarea acestui tip de trafic și includerea acestui proiect în Master Planul General de Transport al României.

Obiectivele specifice ale proiectului de dezvoltare terminal Ro-Ro în portul Bazinul Nou sunt:

• 
  Dezvoltarea capacităților de manipulare a mărfurilor
  
• 
  Atragerea unor fluxuri de marfă cu valoare adăugată mai mare
  
• 
  Atragerea furnizorilor de servicii portuare conexe și logistice
  

CN APDM va asigura infrastructura, în timp ce dezvoltarea terminalului (suprastructura) va fi asigurată de operatorul portuar. Dezvoltarea suprastructurii constă în amenajarea platformei și dotarea cu echipamentele necesare.

Amplasamentul propus pentru terminalul Ro-Ro este în bazinul portuar din Portul Bazinul Nou, la danele 39 - 40 aflate pe latura de vest și dana 41 aflată pe latura de nord-vest. Lungimea totală a frontului va fi de 540 m. Platforma de parcare a autovehiculelor se va amenaja pe latura de vest. Îmbarcarea și ieșirea mijloacelor auto din navele specializate se va face prin pupa acestora, la dana 41 situată pe latura de N-V a bazinului, prin intermediul unei rampe metalice mobile (articulată).

Modernizare dana 33 din portul Docuri

Strategia de dezvoltare a activităților de manipulare a mărfurilor constă în conversia terminalelor existente în terminale universale şi/sau specializate moderne, conform cu prognozele de trafic pentru anumite tipuri de marfă. Proiectul de modernizare a danei 33 din portul Docuri va contribui la dezvoltarea capacităților de manipulare și atragerea unor fluxuri de marfă cu valoare adăugată mai mare și în concordanță cu cerințele pieței.

Ca parte a eforturilor de atragere a unor noi tipuri de marfă prin portul Galați, proiectul presupune adaptarea zonei de manipulare a mărfurilor pentru a susține operarea noilor tipuri de mărfuri în condiții de eficiență. De asemenea, proiectul presupune și îmbunătățirea conexiunilor cu hinterlandul, rutier și feroviar. CN APDM va asigura infrastructura, în timp ce dezvoltarea suprastructurii (platforma, spatii de depozitare, echipamente, eventual retehnologizare) va fi asigurată de operatorul portuar.

Dana propusă a fi modernizată din Portul Docuri este ultima dană de pe latura nordică a bazinului portuar. Cheul vertical se va executa peste cheul existent și va fi racordat la utilități (apă/canal și electricitate) pentru a furniza serviciile de alimentare cu apă la nave și de alimentare cu energie electrică pe perioada staționării la cheu a acestora.

Pentru conexiunile cu hinterlandul sunt prevăzute următoarele lucrări de infrastructură de acces:

• 
  Drum de acces cu doua benzi de circulatie proiectat pentru trafic greu, ce intră în port în zona porții 2.
  
• 
  Refacerea unei linii de cale ferată, pe același amplasament și cu aceleași caracteristici ca și linia inițială.