Département Génie Mécanique Conception 27, avenue Jean Capelle

Département Génie Mécanique Conception 27, avenue Jean Capelle 69621 Villeurbanne Cedex Tél : [phone]

SNR - Unité de Meythet. Route de Frangy. 74960 MEYTHET. Tél : [phone].

Stage de 5^ième année GMC :

Diminution des rebuts dans l’unité de production boîte de vitesse.

Stagiaire : Boris Pellier

Tuteur en entreprise : Thierry Dognin

Tuteur INSA : Stéphane Raynaud

Du 24 Août 2005 au 27 Janvier 2006

SNR Roulements site de Meythet

Remerciements
Je tiens avant tout à remercier M. Frédéric Lavabre, directeur de l’usine, pour m’avoir accueilli sur le site de Meythet pendant la durée de mon stage.
Je tiens à remercier mon tuteur de stage M. Thierry Dognin, responsable technique, et M. Max Pichard, responsable de l’UP boîte de vitesse, pour m’avoir guidé et suivi, pour m’avoir fait partager leurs expériences du monde industriel et pour la confiance qu’ils m’ont accordé durant tout mon stage.
Je tiens également à remercier les agents de maîtrise M. Daniel Rubod, M. Antoine Roque-Fatela, M. Laurent Thirard et M. Yannick Bocquet pour l’aide qu’ils m’ont apporté lorsque je travaillais dans leurs îlots.
Un grand merci à M. Alain Zanna, responsable du laboratoire, pour m’avoir formé sur les appareils de contrôle de structure du laboratoire.
Merci aussi à M. Guillaume Quidet, stagiaire de l’UTT, pour sa bonne humeur permanente.
Enfin, j’exprime ma gratitude à toutes les personnes du service qualité, du service métrologie, du service méthode et plus largement à tous les OPP, régleurs et opérateurs que j’ai eu l’occasion de fréquenter pour le bon accueil qu’ils m’ont fait et pour leur amabilité qui aura contribué à faire de mon stage une expérience très enrichissante.
Sommaire
Introduction

1. Présentation de l’entreprise 7

1.1. Fiche signalétique en 2004 7

1.2. Historique 7

1.2.1. SRO 7

1.2.2. SNR 7

1.2.3. SNR Roulements 8

1.3. Les sites de production 8

1.4. Secteur d’activité 11

1.4.1. L'automobile 11

1.4.2. L'aéronautique 11

1.4.3. L'industrie 12

1.4.4. Le ferroviaire 12

1.5. Position de SNR sur le marché mondial 13

1.6. Organigramme de snr 13

2. Presentation du site de meythet 14

2.1. generalite 14

2.2. organigramme 18

2.3. Organisation du site 19

2.4. la fabrication d’un roulement 20

2.4.1. De quoi est constitué un roulement  20

2.4.2. La matière première 20

2.4.3. Le décolletage : îlot 1ière OP, cdf 811 20

20

2.4.4. La trempe thermique 21

2.4.5. La rectification : îlot D&D (830) et BV (845) 22

2.4.6. L’assemblage, la fin de gamme 23

2.4.7. Le conditionnement 23

3. le projet 24

4. premières constatations 24

5. l’ilot d&d 24

5.1. presentation 24

5.1.1. Les produits fabriqués 24

5.1.2. La gestion des rebuts 25

5.2. mise en place du suivi au quotidien 26

5.3. bilan des rebuts propres a l’ilot sur 4 mois 26

5.4. mise en place d’un suivi des rebuts plus complet 27

5.4.1. L’ancien système et le cahier des charges du nouveau 27

5.4.2. Le nouveau 27

5.4.3. Retour de l’utilisateur 28

5.5. la rectification du chemin du cone 12606 28

5.5.1. Etat des lieux 28

5.5.2. Etude menée 29

5.5.3. Essais menés 30

5.5.4. Résultats 34

5.6. le montage du cone 12606 34

5.6.1. Présentation du moyen de contrôle : le CFA 34

5.6.2. Remise en état du moyen de contrôle 35

5.6.3. Essais menés 36

5.6.4. Résultats 37

5.6.5. Conclusion sur le CO 12606 38

5.7. La cuvette 12606 39

5.7.1. Le problème : pente chemin hors tolérance 39

5.7.2. L’appareil de mesure 39

5.7.3. Le bon usage de l’appareil : formation des opérateurs 40

5.7.4. La surépaisseur 40

5.7.5. Conclusion sur les cuvettes 12606 41

5.8. autres actions menees dans l’ilot d&d 41

5.8.1. Le suivi au quotidien 41

5.8.2. Evolution des rebuts de l’îlot D&D 42

5.9. conclusion sur l’ilot d&d 46

6. l’ilot premiere operation 47

6.1. presentation 47

6.2. ancien systeme de gestion des rebuts et installation du nouveau 47

6.2.1. L’ancien système 47

6.2.2. Le nouveau 47

6.2.3. Application au suivi au quotidien 49

6.3. les rebuts au decolletage 49

6.3.1. Etat des lieux 49

6.3.2. L’avance barre 49

6.3.3. Conclusion sur le décolletage 50

6.4. Les rebuts de la trempe thermique calibreé 50

6.4.1. Etat des lieux 50

6.4.2. Les deuxièmes chauffes 51

6.4.3. Le contrôle non destructif 52

6.4.4. Conclusion sur la TTC 55

6.5. les be 12528 56

6.5.1. Présentation 56

6.5.2. Essais menés 56

6.5.3. Résumé des informations 58

6.5.4. Suite à donner 59

6.5.5. Conclusion 59

7. La preserie 41627 60

7.1. presentation 60

7.2. l’embrèvement des bi : l’influence d’un defaut premiere op sur le reste de la gamme 60

7.2.1. Etat des lieux : les rejets du CMA pour mauvais embrèvement 60

7.2.2. Modification des molettes 61

7.2.3. Le voile embrèvement 61

7.3. Le tournage dur 63

7.3.1. Principe 63

7.3.2. Le voile collet 63

7.3.3. La productivité des Nodier 64

7.3.4. Conclusion sur les 41627 65

65

Conclusion
Annexes


Introduction
Dans le cadre de ma formation d’ingénieur, j’ai effectué un stage de 5 mois dans l’entreprise SNR Roulements sur le site de Meythet, dans l’unité de production boîte de vitesse.
Le sujet initial de mon stage est la diminution des rebuts dans l’UP boîte de vitesse, par la mise en place de solutions techniques et de management.
Ma mission a cependant évolué au cours de mon stage, ainsi en plus des problèmes de rebuts, je me suis intéressé à des problèmes de rendement des machines et au développement d’une présérie.
Pour plus de clarté je détaillerai ces points séparément, Je commencerai dans un premier temps par présenter l’entreprise, ensuite je détaillerai les travaux effectués pour diminuer les rebuts dans les différents îlots de l’UP boîte de vitesse, puis je parlerai d’un problème lié au rendement machine que j'ai étudié et enfin j’aborderai le développement de la présérie.