2010 YÜksek lisans tez özetleri

Thermal Decomposition Kinetics Of The Thermal Decomposition Products Of Ammonıumheptamolybdate İn Air, Inert And İn Their Own Gas Atmospheres

The production of most products in the industry is based on the catalytic reactions. In catalytic reactions, the thermodynamic barriers of the reactions are overcome and the equilibrium adapts to the modified conditions. Molybdenum oxide, which is widely used in the industry, is obtained as the final product of ammonium heptamolybdate tetrahydrate.

In literature, determining the thermal decomposition steps and decomposition products of AHM, has been subject to numerous studies, therefore different results were suggested. These results vary depending on the amount of the sample, heating rate and gas flow rate, type of the pan, sample height and the kinds of gas used. Although there are many studies on AHM, there are only a few studies based on intermediate solid products of AHM.

In this study, decomposition intermediate solid products of AHM were obtained and thermal decomposition reaction kinetics were investigated under air and inert gas atmosphere, using nonisotermal thermogravimetric analysis, differential thermal analysis and mass spectrometer (TGA/DTA/MS) and isotermal thermogravimetric (TG) analytical techniques and activation energies, frequency factors were calculated and appropriate kinetic models were proposed. The characterization of the intermediate solid products obtained in each decomposition step was carried out by X-ray Powder Diffraction (XRD) and Fourier Transform Infrared (FT-IR) analytical techniques. Also, the characterization of the decomposition products of intermediate solid products, which were obtained in air free closed system and under its own gas atmosphere at different temperatures, was carried out by XRD and FT-IR analytical techniques.

Ammonium tetramolybdate (ATM) was formed by thermal decomposition of Ammonium pentamolybdate (APM) intermediate solid product under air and inert gas atmosphere. It was determined that ATM intermediate solid product formed MoO₃ directly under air. But considering the weight decrease at the last step of decomposition it can be said that nonstochiometric MoO_3-x was formed by the reducing effect of NH₃. MoO₂ is formed by the intermediate solid products because of the reducing effect of NH₃ in air free closed system.

DENİZ ULAŞTIRMA VE İŞLETME MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

ÖZTÜRK Turgay

Danışman : Prof. Dr. Fevzi Erdoğmuş

Anabilim Dalı : Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği

Mezuniyet Yılı : 2010

Tez Savunma Jürisi : Prof.Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Prof.Dr. Güler Bilen ALKAN

Yrd.Doç.Dr. Birsen KOLDEMİR

Yrd.Doç.Dr. Murat YILDIZ

Yrd.Doç.Dr. Tanzer SATIR
Türkiye Dış Ticaretinde Kombine Taşımacılık Ve Türki Cumhuriyetler Analizi

Dünya ticaretinde lojistik işlemlerin ve ulaştırma sistemlerinin önemi her geçen gün daha da artmaktadır. Üretim merkezlerinin ve pazarların küreselleşmesi, ulaştırma sorunlarını da beraberinde getirmiştir. Bu sorunların çözülmesi için lojistik sektörünün sürekli olarak kendini yenilemeye ve geliştirmeye ihtiyacı vardır. Üretilen malların kaliteleri ve üretim maliyetleri birbirine yaklaştıkça, lojistik, toplam maliyetlerde fark yaratan, dolayısıyla pazarlara girişleri ve pazar paylarını doğrudan etkileyebilen bir duruma gelmiştir. Üreticilerin ve dolayısıyla tüketicilerin üretilen mallara ve hizmetlere erişiminde, maliyetleri düşürmek için, ulaştırma sistemleri ve ulaştırma şekilleri kendini geliştirmiş, malların küçük birimler halinde kapıdan kapıya taşıma anlayışı ortaya çıkmıştır. Maliyetleri minimum düzeye çekmek, dış ticaretteki ulaşım ve hizmet kalitesini geliştirmek adına, kombine taşımacılık kavramı ortaya çıkmıştır. Kombine taşımacılığın da kaliteli yapılabilmesi için, karayolu, denizyolu, demiryolu ve havayolu ulaştırma sistemleri birbirlerine uyumlu hale getirilmeye çalışılmıştır. Bu çalışma kendini geliştirerek devam etmektedir. Günümüzde, dış ticaret yüklerinin taşınmasında yoğun olarak kullanılan konteynerler, kombine taşımacılık fikrinin daha da gelişmesini sağlamıştır. Karayolu, denizyolu ve demiryolu ulaştırma sistemleri konteyner taşımaya uygun hale getirilmiş ve sistemler arası aktarmaların yapılabilmesine olanak verecek şekilde birbirlerine entegre edilmiştir. Bu da yüklerin, üretim merkezlerinden tüketim merkezlerine, aktarma yapılmadan, düşük maliyetle ve hızlı olarak sevk edilmesini olanaklı kılmıştır.

Bu çalışmada, öncelikli olarak tanımlar ve genel bilgiler verilmiştir. Burada amaçlanan, kavramların açıklanması ve kavram karışıklıklarının önüne geçilmesidir. Kombine taşımacılık incelendiğinde;

• 
  Taşıma maliyetlerinin daha düşük olduğu,
  
• 
  Taşımanın daha güvenli yapılabildiği,
  
• 
  Yüklerin aktarılmaması nedeniyle hasar riskinin azaltıldığı,
  
• 
  Taşıma sistemleri arasında geçişlerin sağlanması ile kapıdan kapıya taşıma hizmetinin verilebildiği,
  
• 
  Transit yüklerin geçişini kolaylaştırdığı,
  
• 
  Küçük miktarlardaki yüklerin daha rahat taşınabildiği,
  
• 
  Yükün aktarılmaması nedeniyle transit sürenin kısaldığı,
  
• 
  Enerji sarfiyatının azaldığı,
  
• 
  Taşıma sistemlerinin ve ülkeler arasındaki teknik ve hukuki uyumun arttığı,
  
• 
  Ülkeler arasındaki ticari bağlantıları kuvvetlendirdiği,
  
• 
  Uzak pazarlara girişleri kolaylaştırdığı,
  
• 
  Fabrikaların ve diğer üretim merkezlerinin, düşük maliyetli üretim bölgelerine kaymasını kolaylaştırdığı,
  

görülmektedir.

Kombine taşımacılığın ülkemizde daha fazla kullanılması ve bunun için gereken teknik ve hukuki altyapının oluşturulması, hem dış ticaretimizin geliştirilmesi için hem de coğrafi olarak stratejik bir konumda olan Türkiye’nin Orta Asya ile Avrupa arasında bir transit geçiş bölgesi ve lojistik üs olması açısından hayati önem arz etmektedir.

Bu çalışmada, ülkemizin dış ticareti açısından kombine taşımacılığın önemi ve ticari ilişki içinde bulunduğumuz Türki Cumhuriyetlere yapılan taşımaların kombine taşımacılık açısından değerlendirilecek, kombine taşımacılığın faydaları ve kullanılmasının gerekliliği ortaya konulmaya çalışılacaktır.

Combine Transport İn Turkey Foreign Trade And Turki Republics Analisys

The importance of logistics operations and transportation systems in the world trade is growing more every day. The globalization of production centers and markets, transportation problems have been brought. The logistics industry need to improve and renew itself constantly to solve these problems. Quality of goods produced and production costs closer to each other, logistics, what makes the difference in total costs, thus directly affecting market entry and market share may have reached a state. Producers and consumers of goods produced and access to services, the costs to reduce the transport systems and transport forms of self-developed and the cost of the smallest unit in the form of door to door transportation concept has emerged. Costs to a minimum to attract and develop foreign trade and service quality for the transport, combined transport concept has emerged. Order to make the quality of combined transport, road, maritime, rail and air transport systems are trying to harmonize with each other. This work continues to develop itself. Today, for the transportation of foreign trade goods extensively containers in used , have led to the further development of the idea of combined transport. Road, maritime and railway transport systems that are tailored to the container transport and transfer of containers between the systems are integrated with each other to be done. With this change, the goods has made it possible to be shipped from production centers to consumption centers with low cost and as quickly as possible.

In this study, the priority has been given the definitions and general information. İntended here is explaining the concepts and prevent concepts confusion. Combined transport was examined;

• 
  Transport costs are lower,
  
• 
  Delivery can be made more secure,
  
• 
  Reduced risk of damage due to the lack of load transfer,
  
• 
  The provision passing between transport systems and door to door transport service can be provided,
  
• 
  Facilitate the passage of transit cargo,
  
• 
  Small amounts of cargo can move more easily,
  
• 
  The shortened transit times for freight that is not transferred,
  
• 
  The reduction of energy consumption,
  
• 
  Transportation systems and between countries has increased the technical and legal compliance,
  
• 
  Strengthen the trade links between countries,
  
• 
  Far access the markets are easier
  
• 
  Factories and other production centers, facilitates the shift to low-cost production regions,
  

Combined transport in our country use and the need for technical and legal infrastructure creation, and foreign trade development for both geo-strategic position of Turkey's Central Asia, between Europe and a transit area and logistics base in terms of the vital importance is. In this study, our country's foreign trade in terms of the combined transport of the importance and trade relations within the CIS to the shipments of the combined transport will be evaluated and combined transport benefits and use of requirements put forward will be aimed.

DEMİROĞLU Mustafa

Danışman : Yrd. Doç. Dr. Gökhan KARA

Anabilim Dalı : Deniz Ulaştırma ve İşletme Mühendisliği

Mezuniyet Yılı : 2010

Tez Savunma Jürisi : Yrd.Doç.Dr. Gökhan KARA

Prof.Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Prof.Dr. Güler Bilen ALKAN

Yrd.Doç.Dr. Murat YILDIZ

Yrd.Doç.Dr. Tanzer SATIR
Marmara Bölgesinde Kısa Mesafe Denizyolu Taşımacılığın Değerlendirilmesi
Bu çalışmada Avrupa Birliği’nin artan üye sayısı ve ticaret hacmindeki artışa paralel olarak karayolu üzerindeki yük artışını iç su yolları ve deniz taşımacılığına kaydırılması politikasının sonucu, Kısa mesafe Denizyolu Taşımacılığı KMDT (Short Sea Shipping) Avrupa’da başarılı bir ulaştırma modeli olarak ortaya çıkması ve özellikle Marmara Bölgesi ulaşımındaki yeri incelenmiştir. Bu çerçevede AB’de Kısa Mesafeli Denizyolu Tanıtım Merkezleri ( Short Sea Promotion Centers) kurulmuştur. KMDT’nın en önemli özelliği taşıma şekilleri arasındaki rekabet anlayışı yerine, birbirlerini tamamlama anlayışının olmasıdır. Bu sistemle entegre bir ulaşım yapısı ve ağı oluşturulabilmekte ve bu ağ üzerinde lojistik hizmetleri optimum verimlilikle sunulabilmektedir.

Bu çalışmada öncelikle tanımlar ve genel bilgiler verilmiştir.Burada amaçlanan kavramların oturtulması ve kavram karışıklıklarının önüne geçilmesidir.

Kısa mesafe Denizyolu Taşımacılığı’nı cazip kılan hususlar incelendiğinde;
- Kara taşımacılığından daha ucuz,

- Güvenli,

- Enerji maliyeti az,

- Düşük yatırım maliyetli,

- Çevre dostu,

- Ülkenin ekonomik gelişmesine katkısı ve dolayısıyla istihdam yaratması olarak görülmektedir.

KMDT’nın potansiyelinin şimdiden güçlü bir şekilde desteklenmesi ve geliştirilmesi ileride çevresel ve toplumsal faydalarının artmasında etkili olacak, ayrıca taşımacılığın istikrarlı büyümesini ve bu taşıma modelinin sağlıklı gelişmesini beraberinde getirecektir.

Çalışmada üzerinde durulan nokta; ülkemizin üç tarafının denizlerle çevrili olması ve bir iç deniz olan Marmara Denizinin bulunması, KMDT’nın en iyi uygulanabilecek yerlerden biri olduğunu göstermeye çalışmaktır. Özellikle Marmara Bölgesindeki üretim, iç ve dış ticaretin çok yoğun olması, ayrıca bölgenin Asya ile Avrupa arasındaki köprü görevi ve büyük bir lojistik üs olması bölgede karayolu taşımacılığının yoğun olmasına neden olmaktadır. Bu aşırı yoğunluk maliyet artışları, gecikmeler, sıkışıklık, yaşam kalitesini düşüren çevre kirliliğine neden olmaktadır. Bu trafiği azaltmak için bir çok proje ve araştırma yapılmış olmasına rağmen kalıcı bir çözüm getirilememiştir.

Bu çalışmada, Kısa mesafe Denizyolu Taşımacılığı’nın ülkemizde geliştirilmesinin faydaları, Marmara Bölgesinde geliştirilmesi halinde bölge yük ve yolcu trafiğine, taşıma maliyetlerine ve çevreye sağlayacağı katkılar belirlenmeye çalışılacaktır.


Evolution of the Short Sea Shipping in Marmara Region
In this study, it has been written about short sea shipping within the European Union (EU) and especially in Marmara Region as a means of shifting goods from road to sea and of achieving a sustainable economic development. As a result, Short Sea Shipping Promotion Centers have founded in European Union. One of the most important aspects of short sea shipping is having a supporting idea of each other instead of competitiveness idea among transportation ways. With this system, an integrated transportation unit and service can be established and logistics services can be supplied with optimum power by this service.

In this study, definitions and general information are written. The purpose of this is to give the meaning of words and prevent confusion of the words.

The reasons making short sea shipping valuable are:

Cheaper than road transport,

Safe,

Lower energy cost,

Lower investment cost,

Friendlier to the environment

The support to the development of the country economically and so supplying job.

The powerful support and development of the short sea shipping potential will be effective in the increase of environmental and social benefits and also the usual growth of short sea shipping and the healthy improvement of this transportation.

Staple subject of this study; try to show that Turkey is one of the best short sea shipping liners because of it is bathing with seas and it has Marmara which is a inland sea. Especially product in Marmara Region, extensive domestic and foreign trade also bridge duty between Asia and Europe and being a big logistics place cause road traffic and freight density. This density cause cost increase, delays, congestion and environment pollution.

In this study, I will try to determine advantages of short sea shipping development in Turkey and make contribution of cargo and passenger transport traffic, transport rates and environment if well done in Marmara Region.

AKAY Sertaç
Danışman : Prof. Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Anabilim Dalı : Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği

Mezuniyet Yılı : 2010

Tez Savunma Jürisi : Prof.Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Prof.Dr. Güler Bilen ALKAN

Yrd.Doç.Dr. Gökhan KARA

Yrd.Doç.Dr. Murat YILDIZ

Yrd.Doç.Dr. Münip BAŞ

Türkiye Almanya Arasındaki Ticari Karayolu Taşımacılığı, İç Dağıtım Kanalları Ve Depo Optimizasyonu

Türkiye’de karayolu taşımacılığı, altyapının olanak vermesi sayesinde Avrupa’nın en önemli filolarından biri konumuna gelmiştir. Türkiye’nin önemli ticaret partneri Almanya ile yapılan ithalat ve ihracat taşımalarında karayolu servisleri sık kullanılan bir sistem olmuştur. Önemli bir konu olan geçiş belgeleri, yol yasakları ve kotalar gibi sorunların minimuma indirildiği, şöför çalışma şartlarının daha elverişli olduğu denizyolu ve demiryolu servisleri ile entegre edilen karayolu taşımacılığı Almanya ile ticarette avantajlı konuma gelmiştir. Lojistik hizmet sunmanım sadece uluslararası taşıma olmadığı konumda, ürünlerin düzenli ve zamanında dağıtılması ve toplanması, buna bağlı olarak optimum seviyede depolanması ve atıl kapasite kullanımının ortada kalkmasıda önem arzetmektedir.

Çalışmada Türkiye Almanya ticari karayolu taşımacılığı analiz edilmiş, alternatif güzergahlar üzerinde çalışmalar yapılmıştır. Dağıtım kanalları içerisinde, lojistik merkezlerin, köylerin önemi belirtilmiş ve depolama, depo optimizasyonunun önemi vurgulanmıştır.

 

Inner Dıstrıbutıon Channels And Storage Optımızatıon Of Trade Roadway Transportatıon Between Turkey And Germany

Thanks to its well based and integrated infrastructure oppurtinities, Turkey’s roadway transportation truck fleet has become one of the Europe’s largest and the most important ones. Roadway transportation service is a mode that used very frequent for the both export and import carriages between Turkey and its important foreign trade partner Germany. With minimized problems on issues such as transit bills, driving bans and qutoas, more convenient work conditions for the truck drivers and seaway / railroad integrated raodtransportation network helps the roadway transportation services to take the advantageus position at the trade with Germany. In a medium that furnishing logistics services’ mean is not only an international transportation; orderly and timely distribution and picking up of the goods, depending on this the storage at the optimum level and disappear of the usage of idle capacity have also cardinal importance.

In the study, commercial roadway transportation between Turkey and Germany has been analysed and studied on the alternative routings. Also, the importance of the logistics centers have been highlighted and the importance of storage and warehouse optimization have been underlined which are parts of a distribution channel.

MEHDİ Parvin
Danışman : Prof. Dr. Güler BİLEN ALKAN

Anabilim Dalı : Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği

Mezuniyet Yılı : 2010

Tez Savunma Jürisi : Prof. Dr. Güler BİLEN ALKAN

Prof. Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Yrd. Doç. Dr. Gökhan KARA

Yrd. Doç. Dr. Murat YILDIZ

Yrd. Doç.Dr. Tanzer SATIR.

Hazar Denizi’nde Alternatif Boru Hattı Projeleri ve Bakü Tiflis Ceyhan (BTC) Projesinde Kazakistan Dönemi

Bu çalışmamızda dünyada en yaygın taşıma türlerinden biri olan boru hattı projelerinden bahis edilmiştir. Asrımızın getirdiği siyasi hareketliliklerin ana nedeni olan petrol kaynaklarının bulunduğu devletler araştırılmış, dünyada son on yılllık petrol üretim tüketim oranı verilerle belirtilmiştir.

Hidrokarbonla zengin olan Hazar Havzası’nda bulunan ülkeler son yıllarda cazibe merkezine dönüşmüştür. Burada bulunan enerji kaynaklarının dünya pazarlarına çıkarılması yolları araştırılmıştır.

Dünyada Orta Doğu’dan sonra en çok petrol rezervlerine sahip olan Hazar Havzası devletlerinin enerji kaynaklarına geniş yer verilmiştir. Tezimizde Hazar havzasında halen var olan ve gelecekte düşünülen petrol ve doğal gaz boru hattı projelerinden bahis edilmiştir. Hazar havzası enerji kaynaklarının, uluslararası pazarlara taşınmasında seçilecek güzergahlar araştırılımış ve gelecekte yapılması düşünülen boru hattı projelerinn ve bu projeler için düşünülen güzegahların bölge ülkelerine sağlayacağı avantaj ve dezavantajlarına vurgu yapılmıştır. Hazar havzası devletlerinden Azerbaycan, Kazakistan ve Türkmenistan’nın sahip oldukları enerji kaynakları bölgedeki ekonomik hareketliliği her an etkileycek güçdedir. Bu açıdan tezde özellikle Kazakistan’ın sahip olduğu rezervler açısından bölgeye katacağı ekonomik değer vurgulanmış, bu ülkede hala işletilmemiş yeni bulunan kaynakların yeni ve en faydalı yollarla uluslararsı pazarlara ulaştırlmasını sağlayacak yollar araştırılmıştır.

  

 

Alternatıve Pıpe Lıne Projects In Caspıan Sea And Kazakhstan Perıod In Baku - Tbılısı – Ceyhan (Btc) Project

Within this study of us, pipe line projects have been handled which is one of the most common transportation methods of the world. The states where the source of petrol, which is the main reason for the political actions brought by our century, exists have been studies and the rate of annual petrol consumption of the world for he last 10 years.

The countries in Caspian Basin which became rich due to the hydrocarbon have been turned into a centre of attraction within the recent years. Solutions have been investigated for the transportation of the energy sources existing here to the global markets.

The energy sources of the Caspian Basin states which have the second highest petrol reserves following the Middle East have been given great importance in this study. Within our thesis, mention has been given to the petrol and natural gas pipe line projects which exist currently or which are being considered for the future. The routes to be selected in the transportation of the energy sources of the Caspian Basin to international markets have been investigated and the advantages and disadvantages on the countries of the region, of the pipe line projects which are being planned to be constructed in the future and of these projected routes, have been emphasized. The energy sources owned by Azerbaijan, Kazakhstan and Turkmenistan among the Caspian Basin countries are in a power which is any time able to impact the economic mobility in the region. In that respect, the economic value which Kazakhstan would participate in the region in terms of the reserves owned by it has been especially emphasized, and the ways have been searched for providing the transportation of the sources which have not been yet operationalized and which have been newly discovered in this country by new and most beneficial ways.
ÇETİNKAYA Atalay
Danışman : Prof.Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Anabilim Dalı : Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği

Mezuniyet Yılı : 2010

Tez Savunma Jürisi : Prof.Dr. Fevzi ERDOĞMUŞ

Prof.Dr. Güler Bilen ALKAN

Yrd.Doç.Dr. Gökhan KARA

Yrd.Doç.Dr. Murat YILDIZ

Yrd.Doç.Dr. Münip BAŞ

Türkiye’deki Limanların Lojistik Üs Olarak Değerlendirilmesi

Globalleşen dünyada, global ticaret hacminin artmasına bağlı olarak küresel lojistik anlayışı da gelişim göstermektedir.

Bugün ve gelecekte oyanacağı roller düşünüldüğünde hiç kuşku yok ki dünya ticaretinin kalbi lojistik üslerdir. Her ülke ticaret potansiyelinin artması için politikalar üretmektedir. Bu politikaların arasında da lojistik üslerin hayata geçirilmesi vardır.

Lojistik üs; taşımacılık, dağıtım, depolama, konsolidasyon, ayrıştırma, ihracat, ithalat, transit işlemler, altyapı hizmetleri, sigorta, danışmanlık ve üretim gibi birçok entegre lojistik faaliyetlerin bir bölgede gerçekleştirilmesini ifade etmektedir.

Lojistik üs kavramının tarihsel gelişimine bakıldığında başlangıç aşamasında ağırlıklı olarak deniz ve havalimanlarıdır.

Bu tezin amacı dünyadaki yük trafiği göz önüne alınarak dünyadaki lojistik üsler örnek alınarak Türkiye’deki limanların durumunu değerlendirmektir.

Çalışmada Türkiye’de en fazla konteyner elleçleyen 3 liman; Ambarlı , İzmir, Mersin ve Türkiye’nin kuzeyinde Traceca Projesinden daha fazla pay almayı hedefleyen Trabzon limanı ve dünyada en çok yük elleçleyen Shanghai limanı ile Avrupa da en çok yük elleçleyen Rotterdam limanı incelenerek, Türkiye limanları için öneriler getirilmiştir.

Evolation Of Turkey’ S Seaports As Logistics Hub
In this study the behaviour of piles under lateral loads is presented. The study is seperated in two parts. In the first part the piles are discussed generally then the analysis of laterally loaded piles are detailed.

The meaning and applications of Global Logistics has improved at the same degree of the global trade. Global trade has raised in our global world. 

No doubt, Logistics hubs are the hearts of the global trade considering parts that they'll take today and in the future. Every country produces new politics to increase their trade potential. One of them is to have a logistics hub. 

A logistics hub it to have many integrated logistics services like carriage, distribution, storage, consolidation, separation, import, export, transit formalities, foreground services, insurance, guidance and production, etc… in one place. 

If we look into the historical development of the logistics hubs, we understand that they are mostly sea ports and airports as a start. 

The aim of this thesis is to point out the current conditions of Turkish Ports considering the global cargo traffic and comparing the logistics hubs of the world as examples.  

In the study, top three cargo handling ports of Turkey Ambarlı, İzmir, Mersin and Trabzon Port which is trying to get its part in Traceca Project from the northern part of Turkey; Shanghai Port which is the most cargo handling port of the world and Rotterdam Port which is the most cargo handling port in Europe are focused and examined. Suggestions for Turkish ports are made as a result.