İstanbul model uçak kulüBÜ derneğİ



Yüklə 0,83 Mb.
səhifə7/12
tarix22.11.2017
ölçüsü0,83 Mb.
#32554
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Model uçak dizayn- hesap tablosu




The AIRPLANE DESIGN CALCULATOR (c) was created by Lee Van Tassle.
It is available for distribution and use for free, as long as the complete
package remains together. Thank you and enjoy.


























I would first like to recognize the following sources where all this information was gathered from:













Chuck Cunningham, CUNNINGHAM ON RC, RCM

























Kenneth Smith, DESIGN & BUILD your own RC AIRCRAFT, Robson House Hobby Supplies
















Howard Chevalier, MODEL AIRPLANE DESIGN AND PERFORMANCE FOR THE MODELER,
Challenge Engineering, Inc







Andy Lennon, BASICS OF RC MODEL AIRCRAFT DESIGN, Model Airplane News
















Roy Day, GET THE CG RIGHT, Model Airplane News

























George from the PALOS RC Flying Club for the updated CG formulas.
http://www.palosrc.com/instructors/cg.htm

















































In an effort to provide as much information in one easy to access place I've built this
calculator to perform numerous designs on the same file.







My goal was to provide one stop shopping for your basic aircraft designs without having to
research several books to find all the information you might need.







There are a lot of aspect I didn’t cover here, such as airfoils, lift/drag coefficients, etc.







If you need more detailed info then you'll need to perform your own research to answer
your specific questions.




This calculator should get you started well on your way though.





























































Since I have no idea how to make this appear full screen on everyones computer,
you will need to adjust your view size to fit your needs.




I designed this on a 17" monitor at 800x600 resolution.
Okay, enough of the small talk…on with the show!!!










To use the calculator, simply fill in the colored blocks (the others are locked) and
the rest is done for you.
You will notice the left side of the spreadsheet is your 'TARGET' values.




Most of the TARGETs are set and you can not change them. Where a range







is given, I've left you the ability to input the range of your choice to adjust your target values.
All the YELLOW blocks are for 'Your Design' inputs.








































All calculations are based off a monoplane design first. Please fill in the monoplane sheet,
then switch over to the biplane, canard, or float sheets to refine your design.







Of course you can go directly to the design page you want,
but your target values will not be set for your design.







Use the "FIND CG" tab to get accurate CG locations (except for Canards).

















































I've checked and rechecked my calculations and everything seems to work alright.
You may notice if you put in the same values as your target shows some of the readings
will be different.







This is due to the rounding of numbers done to keep the sheet as uncluttered as possible.







Small difference shouldn't significantly affect your planes performance.




















































One of my pet peeves is measurements given in degrees vs. an inch (sorry, I'm not Mr. Metrics)
measurement.
Below are so formulas to convert degrees to inches, SAE into Metric, etc.







Enjoy and I hope this serves you well in your own design projects.


















































































FORMULAS:


































TLAR- That Looks About Right. When your designing process, if it 'looks about right' it'll
probably be fine.
Use TLAR throughout your process. Something odd doesn't mean bad, just different.




Experiment, remember- You're not flying in it so be brave !!!














































To convert degrees into an inch measurement: 0.0175 x degrees x given length = X























10
drawing 5
20"

X



























































































































Multiply pounds by 16 to get ounces




























Multiply feet by 12 to get inches































Multiply inches by 2.54 to get centimeters




























Multiply meters by 39.37 to get inches




























Multiply ounces by 28.35 to get grams




























Multiply grams by 0.03527 to get ounces




























Multiply square inches by 6.4516 to get square centimeters

























Multiply by zero to get my remaining number of living brain cells























Uçuş Bilgileri




Formun Üstü

Stall,spin ve düşüş !

Stall'a engel olmak

Pervane Etkileri

Motor açısı

Dihedral

Ağırlık Merkezi (CG)

Motor Durması (Engine Stall)

Ne kadar büyük motor ?

Adverse Yaw ve değişken aileron mesafesi

Formun Altı







Stall, Spin ve Düşüş !




Stall, spin ve düşme !
Yukarıdaki üç olay çok sevdiğimiz uçağımızın katilidir.
Uçağımız belirli limitler dahilinde uçmak zorundadır.
Uçakların dizaynlarına göre birçok etken uçağın uçuşuna ve uçuş karakteristiğine etki eder. Ancak her uçağın dizaynına göre havada tutunma sürati vardır.

Uçağınızın sürati bu süratin altına düştüğünde uçağınız stall olur yani kanatlardaki kaldırma kuvveti uçağın ağırlığından az olduğu için uçağınız uçamaz ve düşer.

Bu arada uçağın kontrolünü de kaybedersiniz. Ancak stall sadece uçağın havada kalma süratinin altına inince mi olur ?
HAYIR. Uçakların ANGLE of ATTACK ( Bundan sonra AOA diyeceğiz) denilen bir unsuru vardır.

AOA kısaca kanadın airfoil yapısının uçak düz uçarken yeryüzü ile yaptığı açı diyebiliriz.

Açı belirli bir dereceye kadar olduğunda kanat kaldırma kuvvetine sahiptir.
Ancak AOA 'nin maksimum limiti aşıldığında uçağınızın sürati uçağın havada kalma süratinin üzerinde de olsa uçağınız stall olur.

Stall sadece uçağın süratinin düşmesi ile olan bir şey değildir.

Kabaca şöyle açıklayabiliriz.

Kanadının altından hava geçerken, hava kanadın şeklini


(airfoilini) takip ettiği noktaya kadar uçak stall olamaz.

Hava uçağın airfoil yapısını takip edemediği noktada hava akışı durur, kaldırma kuvveti ortadan kalkar ve uçak stall olup düşer.

Dolayısiyle uçak değişik süratlerde de stall olabilir.

 Çoğu üretici firma  uçaklarının stall süratini belirli koşullara göre açıklar.


Bunlar :
 1. Düz ve aynı yükseklikte uçuş
 2. Uçağın ağırlığı
 3. Atmosfer şartları (deniz seviyesi 21C derece)
 4. Motorun o anki takadı
 5. Yardımcı kaldırma elemanlarıdır. (flaplar açık ve kapalı)
 Tüm bunlar uçağın stall AOA sına ulaştığındaki süratine etki eder.
Şimdi uçağı tek başına ele alalım. Stall olunan AoA ya tam olarak ne etki eder ?
Çoğunlukla airfoil şekli ve kanat şeklidir. Siz uçağınızı yaptığınızda airfoil ve kanat şekli sabittir.

Dolayısiyle AOA da sabit olur.

Bundan sonra  uçağınızın uçuş koşulları ve sizin uçağı nasıl uçurduğunuz uçağınızın stall süratini belirler.
Bir örnek verelim. 40'lık ,5 pound ağırlığında,500 inçkarelik kanat yüzeyine sahip,N-60 airfoil yapısı olan aspect ratiosu 6 olan bir trainerin stall hızı 20 milsaat civarıdır.

3 paundluk bir ağırlık eklediğinizde bu uçağın stall hızı 26 mil olur.

Çok kötü gözükmüyor.
Ancak eğer 14 mil süratle esen rüzgarda uçağı indirdiğinizde yer hızı (GS : Ground Speed, bizim gördüğümüz hız) 3 pound ağırlık yüzünden ikiye katlanacaktır.
Fakat her iki örnekte de AoA 10 derecedir.

3 poundluk ağırlığı aldığımızda  uçağımızı 60 derecelik bir açı ile yatırarak döndürelim.

Stall hızı 30 mil olacaktır.
Fakat hala AoA 10 derece.

Ayrıca 5 G'lik bir kuvvetle loop atarsak stall hızı 46 mil olacaktır.

Ayrıca uçağın stall sürati tam gazda iken sahip olduğu süratin biraz altında olacaktır.
Bütün bunların göre stall olmamak için uçağınızın sürati sizin için çok önemli değildir.
Zaten sürati tahminde edemezsiniz, bunun yerine uçağınızın hareketlerini gözleyin.
Uçağın hareketi (burnu ne kadar yukarıda) size stalla ne kadar yakın veya uzak olduğunuzu söyleyecektir.
Bu arada kumandadaki diğer etki olan kumanda kolunun hareketine bakalım. (Hareket mesafesi).

Dengeli bir uçakta kolun hareket miktarı (elevatörün hareket miktarı) uçağın uçtuğu AoA yı belirler.

Eğer kötü bir stalla kolun tam geri olmadığı bir durumda giriyorsanız elevatör hareketini kısıtlamalısınız.

Çoğu trainer planı normal uçuş şartlarında stall olmadan uçabileceğiniz elevator hareket mesafesini verir.

Ancak bunun üzerindeki değerler sizin karar vereceğiniz ve uçağınızla ne yapmak istediğinize göre değişen değerlerdir.
Bütün bunların ışığında uçağınızı  uçururken nez aman stall olduğunu veya stalla ne zaman yaklaştığını gözleyin.

Patern veya yarış uçaklarının dışındaki uçaklar genellikle biraz gaz vermekle ve elevatörü biraz indirmekle stalldan kurtulur.

Uçağınız nasıl stalla giriyor, girmeden önce nasıl tepki veriyor ve nasıl bu duruma düştükten sonra kurtuluyor ?
Bütün bunları gözlemleyin.

Uçağınızın düşük hızlardaki davranışlarını, performansını ve uçuş karakteristiğini gözlemleyin.

Böylece emniyetli bir pilot olursunuz.
İYİ UÇUŞLAR.


Yüklə 0,83 Mb.

Dostları ilə paylaş:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12




Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©muhaz.org 2024
rəhbərliyinə müraciət

gir | qeydiyyatdan keç
    Ana səhifə


yükləyin