Cerinţe privind marcarea şi posibilitatea de identificare a autovehiculelor 1. Cerinţe privind marcarea autovehiculelor (şasiurilor) cu numere de identificare 1.1. Pe fiecare autovehicul producătorul trebuie să aplice numărul de identificare, care este unic în decurs de cel puţin 30 de ani.
1.2. Conţinutul numărului de identificare al autovehiculului
1.2.1. Numărul de identificare conţine 17 caractere, exprimate prin cifre arabe de la 0 pînă la 9 şi prin litere ale alfabetului latin, cu excepţia literelor I, O şi Q.
1.2.2. Primele trei poziţii ale numărului de identificare trebuie să conţină codul internaţional de identificare al producătorului. Evidenţa şi controlul atribuirii codului internaţional de identificare producătorului intră în competenţa Organizaţiei Internaţionale de Standardizare.
Codurile internaţionale de identificare producătorilor sînt atribuite de ţara pe al cărei teritoriu este înregistrat producătorul ca entitate juridică. În cazul în care producătorul produce mai puţin de 500 de autovehicule pe an, la poziţia 3 din numărul de identificare se indică cifra 9. În acest caz, poziţiile 12, 13, şi 14 ale numărului de identificare sînt, de asemenea, atribuite de către autoritatea competentă din ţara în care producătorul este înregistrat ca entitate juridică.
1.2.3. Poziţiile numărului de identificare de la 4 pînă la 9 inclusiv sînt folosite pentru a codifica caracteristicile de bază ale autovehiculului. Selectarea caracterelor pentru codificare şi succesiunea lor este determinată de către producător.
1.2.4. La poziţia 10 a numărului de identificare, producătorul poate indica, la discreţia sa, anul fabricării autovehiculului. Codurile pentru marcarea anului fabricării trebuie să fie atribuite în conformitate cu tabelul 1.
1.2.5. La poziţia 11 a numărului de identificare producătorul poate indica codul uzinei de asamblare.
1.2.6. Poziţiile numărului de identificare de la 12 pînă la 17 inclusiv se utilizează de către producător pentru indicarea numărului de serie a unui anumit autovehicul, ţinînd cont de cerinţele alineatului trei de la punctul 1.2.2 din prezenta anexă.
1.2.7. Poziţiile numărului de identificare de la 15 pînă la 17 inclusiv se completează doar cu cifre arabe.
Codurile pentru marcarea anului fabricării
Tabelul 1
Anul fabricării
Codul anului fabricării
Anul fabricării
Codul anului fabricării
Anul fabricării
Codul anului fabricării
Anul fabricării
Codul anului fabricării
2001
1
2011
B
2021
M
2031
1
2002
2
2012
C
2022
N
2032
2
2003
3
2013
D
2023
P
2033
3
2004
4
2014
E
2024
R
2034
4
2005
5
2015
F
2025
S
2035
5
2006
6
2016
G
2026
T
2036
6
2007
7
2017
H
2027
V
2037
7
2008
8
2018
J
2028
W
2038
8
2009
9
2019
K
2029
X
2039
9
2010
A
2020
L
2030
Y
2040
A
1.3. Formarea numărului de identificare al autovehiculului, în cazuri speciale
1.3.1. Producătorul, fiind persoană juridică, constituită în conformitate cu legislaţia Republicii Moldova, care utilizează pentru producţia de autovehicule şasiuri achiziţionate sau autovehicule de bază de la alţi producători, formează şi aplică pe astfel de autovehicule un număr de identificare nou, care diferă de numărul de identificare al şasiurilor achiziţionate. Numărul de identificare al şasiului (autovehicululuide bază), atribuit anterior, trebuie să fie păstrat pe autovehicul .
1.3.2. Pe autovehiculele, fabricate în Republica Moldova, care constituie rezultatul creativităţii tehnice individuale, producătorul aplică numărul de identificare al autovehiculului, atribuit fiecărui autovehicul de către autoritatea competentă din Republica Moldova. Totodată, numărul de identificare al unui astfel de autovehicul este format, ţinîndu-se cont de următoarele cerinţe:
pe primele trei poziţii trebuie să fie aplicat codul internaţional de identificare al producătorului, unic pentru toţi producătorii de autovehicule, care constituie rezultatul creativităţii tehnice individuale - X99 (litera latină - X, cifra arabă - 9, cifra arabă - 9);
la poziţiile 4, 5 şi 6 se aplică literele latine - M, L, D;
la poziţiile 7, 8 şi 9 se aplică cifră arabă 0 (zero);
la poziţia 10 se indică codul anului de fabricaţie a autovehiculului, conform tabelului 1;
poziţiile de la 11 pînă la 17 sînt destinate pentru a specifica numerele de ordine de înregistrare, începînd cu „0000001”, conform registrului autorităţii competente a Republicii Moldova.
1.4. Aplicarea de către producător a numărului de identificare pe autovehicul
1.4.1. Numărul de identificare se aplică într-un singur loc pe ramă sau pe o piesă a caroseriei, care nu poate fi lesne detaşabilă.
1.4.2. Numărul de identificare trebuie să fie aplicat citeţ, într-un mod care să asigure durabilitatea şi să excludă schimbarea cu uşurinţă a caracterelor lui. Numărul de identificare se aplică fără spaţii între caractere.
1.4.3. Înălţimea caracterelor numărului de identificare trebuie să fie de minimum 7 mm – pentru autovehiculele din categoriile M, N, O, şi nu mai mică de 4 – mm pentru autovehiculele din categoria L.
1.4.4. Se admite a aplica numărul de identificare într-un rînd sau în două rînduri. În cazul în care numărul de identificare se aplică în două rînduri, caracterele de la 1 pînă la 9, inclusiv, se aplică pe primul rînd; caracterele de la 10 la 17, inclusiv, se aplică pe al doilea rînd. La începutul şi la sfîrşitul rîndurilor trebuie să fie aplicat un simbol delimitator, care este stabilit de producătorul de autovehicule (de exemplu, simbolul „* ”).
1.4.5. Numărul de identificare, în măsura posibilităţii, trebuie să fie aplicat pe latura dreaptă a părţii din faţă a autovehiculului, într-un loc uşor accesibil pentru citit.
1.5. Indicarea numărului de identificare în documentele autovehiculului
1.5.1. Numărul de identificare, indicat în documentele autovehiculului, trebuie să fie plasat într-un singur rînd fără spaţii sau delimitatori.
2. Cerinţe privind plăcile producătorului de autovehiculele
evaluarea conformităţii cărora se efectuează în formă
de omologare a tipului 2.1. La instalarea de către producător pe autovehicul (şasiu) a plăcii producătorului, ea trebuie amplasată într-un loc accesibil pentru citire – pe piesa autovehiculului (şasiului), neschimbabilă în procesul exploatării şi să nu poată fi înlăturată fără utilizarea unor instrumente speciale. Plăcuţa producătorului trebuie să fie de formă dreptunghiulară, cu dimensiunile care permit a plasa, în general, următoarea informaţie în limba de stat şi (sau) străină:
1) denumirea producătorului;
2) masa totală admisă a autovehiculului;
3) masa totală admisă a autotrenului, în cazul în care acesta poate fi folosit pentru a tracta o remorcă (semiremorcă);
4) masa maximă admisă pe fiecare axă a autovehiculului, începînd cu axa faţă;
5) masa maximă tehnic admisibilă pe dispozitivul de cuplare şi remorcare (semiremorcă) ( după caz);
6) numărul omologării tipului de autovehicul (omologării tipului de şasiu);
7) anul de fabricaţie sau anul de producere a modelului, la discreţia producătorului autovehiculului;
8) numărul de identificare a autovehiculului.
În cazul în care masa maximă tehnic admisibilă depăşeşte masa maximă admisă corespunzătoare, specificată conform subpunctelor 2), 3) şi 4) din prezentul punct, valorile maselor se indică în două coloane: masa maximă admisă – în coloana din stînga, masa maximă tehnic admisibilă - în coloana din dreaptă.
2.2. Informaţia, conţinută în subpunctele 6 – 8 ale punctului 2.1 din prezenta anexă, la latitudinea producătorului, poate fi amplasată pe o plăcuţă suplimentară (autocolantă), situată mai jos sau într-o parte de plăcuţa principală.
2.3. Plăcuţele, specificate la punctele 2.1 şi 2.2 din prezenta anexă, pot fi executate în formă de autocolante, care se vor deteriora în cazul încercării de a le scoate prin mijloce mecanice.
2.4. Informaţia pe plăcuţa (plăcuţele) producătorului trebuie să fie aplicată cu caractere avînd dimensiunea de minimum 4 mm – pentru autovehiculele din categoriile M, N, O şi de minimum 3 mm – pentru autovehiculele din categoria L, într-un mod care exclude ruperea şi să fie vizibilă.
2.5. În cazul în care informaţia de pe plăcuţa producătorului este scrisă într-o limbă străină, traducerea acesteia trebuie să fie prezentată în instrucţiunea (îndrumarul) de exploatare. 3. Cerinţe privind marcarea componentelor autovehiculelor,
puse în circulaţie în calitate de piese de schimb 3.1. Marcarea componentelor autovehiculelor, puse în circulaţie în calitate de piese de schimb, trebuie să conţină denumirea sau marca comercială a producătorului, precum şi, dacă există, informaţii cu privire la caracteristicile specifice constructive care influenţează securitatea. 4. Marcarea cu marca de circulaţie pe piaţă 4.1. Cu marca de circulaţie pe piaţă sînt marcate autovehiculele (şasiurile), pentru care a fost perfectată omologarea de tip a autovehiculului (omologarea de a tip a şasiului), precum şi componentele pentru care au fost perfectate certificatele de conformitate sau declaraţiile despre conformitatea cu cerinţele din prezenta Reglementare tehnică.
4.2. La marcarea autovehiculelor (şasiurilor), marca de circulaţie pe piaţă trebuie amplasată pe plăcuţa producătorului sau pe o plăcuţă separată (autocolantă), menţionată la punctul 2.2 din prezenta anexă.
4.3. La marcarea componentelor, marca de circulaţie pe piaţă trebuie aplicată direct pe unitatea de producţie şi/sau pe etichetă, precum şi pe ambalajul şi documentaţia tehnică de însoţire. Marca de circulaţie pe piaţă trebuie aplicată, în măsura posibilităţii, alături de marca comercială a producătorului.
4.4. Marcarea se efectuează prin orice mod convenabil, care asigură claritatea imaginii şi exclude ruperea.
4.5. Locul amplasării plăcuţelor (autocolantelor) se indică în omologarea de tip a autovehiculului (omologarea de tip a şasiulu).
5. Cerinţe privind inscripţiile disponibile pe autovehicule 5.1. Inscripţiile într-o limbă străină, aplicate de producător pe suprafaţa exterioară sau interioară a autovehiculului, în scopul prevenirii sau informării consumatorilor despre particularităţile constructive ale autovehicululuidat, trebuie să fie reproduse în limba de stat.
5.2. Se permite a nu reproduce în limba de stat inscripţiile de notorietate publică, constituite din unul sau din două cuvinte, aplicate pe organele de comandă. Traducerea şi explicarea unor astfel de inscripţii trebuie să fie incluse în instrucţiunea de exploatare a autovehiculului.
6. Asigurarea posibilităţii de identificare a autovehiculelor
conform plăcuţelor de înmatriculare de stat 6.1. Pe fiecare autovehicul din categoriile M şi N trebuie să fie prevăzute locuri pentru instalarea unei plăci faţă şi a unei plăci spate cu numerele de înmatriculare de stat avînd dimensiunile stabilite. Pe fiecare autovehicul din categoriile L şi O trebuie să fie prevăzute locuri pentru instalarea unei plăci spate cu numerele de înmatriculare de stat avînd dimensiunile stabilite.
6.2. Locul pentru instalarea plăcilor cu numerele de înmatriculare trebuie să reprezinte o suprafaţă plană verticală şi să fie amplasate astfel încît să se excludă acoperirea numerelor de înregistrare de stat cu elementele de construcţie ale autovehiculului. Totodată, plăcuţele de înmatriculare de stat nu trebuie să reducă unghiurile consolelor faţă şi spate ale autovehiculului, să acopere dispozitivele exterioare de lumina şi de semnalizare luminoasă, să iasă în afara gabaritului lateral al autovehiculului.
6.3. Placa cu numerele de înmatriculare de stat faţă, de obicei, trebuie să fie instalată pe axa de simetrie a autovehiculului. Se admite instalarea plăcii cu numerele de înmatriculare de stat faţă pe partea stîngă a axei de simetrie a autovehiculului în direcţia circulaţiei autovehiculului.
6.4. Locul instalării plăcii cu numerele de înmatriculare de stat din spate trebuie să asigure îndeplinirea următoarelor condiţii:
6.4.1. Placa cu numerele de înregistrare de stat trebuie să fie instalată pe axa de simetrie a autovehiculului sau, în stînga ei, în direcţia circulării autovehiculului.
6.4.2. Placa cu numerele de înmatriculare de stat trebuie să fie instalată perpendicular pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului ± 3° şi perpendicular pe planul de referinţă al autovehiculului ± 5°.
Totuşi, în cazul în care construcţia autovehiculului nu permite a instala plăcuţa de înmatriculare de stat perpendicular pe planul de referinţă al autovehiculului, pentru plăcile de înmatriculare de stat, înălţimea marginii superioare ale cărora de la suprafaţa de sprijin nu depăşeşte 1200 mm, se admite mărirea abaterii de la planul vertical pînă la 30°, dacă suprafaţa pe care se instalează placa de înmatriculare este orientată în sus, şi 15°, în cazul în care această suprafaţă este orientată în jos.
6.4.3. Pentru autovehiculele în stare de exploatare înălţimea de la planul de referinţă a marginii de jos a plăcii de înmatriculare de stat nu trebuie să fie mai mică de 300 mm, iar înălţimea marginii superioare a acesteia – să nu depăşească 1200 mm.
Totodată, în cazul în care construcţia autovehiculului nu permite a asigura înălţimea amplasării plăcii de înmatriculare, specificată în alineatul întîi al prezentului punct, se admite amplasarea ei astfel încît înălţimea marginii superioare să nu fie mai mare de 2000 mm.
6.4.4. Plăcuţa de înmatriculare de stat trebuie să fie vizibilă în spaţiul, delimitat de patru planuri, care formează unghiuri de vizibilitate nu mai mici de: în sus - 15°, în jos - 0 ... 15°, la stînga şi la dreapta - 30° (figura de mai jos)
Figura. Unghiuri de vizibilitate a plăcii de înmatriculare de stat spate
6.4.5. Este necesar să fie asigurată posibilitatea citirii plăcii de înmatriculare de stat de la o distanţă nu mai mică de 20 m pe timp de noapte, cu condiţia iluminării ei de lămpile prevăzute de construcţia autovehiculului în acest scop.
Această cerinţă nu se extinde asupra inscripţiilor „MLD” şi „TRANZIT”, precum şi asupra imaginii Drapelului de Stat al Republicii Moldova.
6.5. Pentru fixarea plăcuţelor de înmatriculare de stat trebuie să fie utilizate buloane sau şuruburi cu cap de culoarea cîmpului plăcii sau cu acoperire galvanică deschisă.
De asemenea, se admite fixarea cu cadru a plăcuţelor de înmatriculare de stat.
Bolţurile, şuruburile, cadrele nu trebuie să acopere literele, cifrele, chenarul, inscripţia „MLD” de pe plăcuţa de înmatriculare de stat, precum şi imaginea Drapelului de Stat al Republicii Moldova. Nu se admite a închide plăcuţa de înmatriculare de stat cu sticlă organică sau cu alte materiale.
Se interzice forarea pe plăcuţa de înmatriculare de stat a găurilor suplimentare pentru montarea acesteia pe autovehicul sau în alte scopuri. În caz de neconcordanţă între coordonatele găurilor de montaj ale plăcii de înmatriculare de stat şi coordonatele găurilor de montaj ale autovehiculului, vor fi prevăzute elemente constructive de trecere pentru îndeplinirea prevederilor punctelor 6.2 - 6.4 din prezenta anexă.
Anexa nr.9
la Reglementarea tehnică „Omologarea
autovehiculelor şi certificarea
componentelor acestora”
Cerinţe pentru tipurile de componente ale autovehiculelor
Nr. d/o
Componen-tele autovehicu-lelor
Formele şi schemele evaluării conformită-ţii
Cerinţe sau denumirea documentului care conţine cerinţele ce se impun
1
2
3
4
1.
Motoare cu aprindere prin scînteie
2, 2a, 7
Nivelul maxim de zgomot al motorului să nu fie nu mai mare de:
pentru autovehiculele cu masa totală de pînă la 3,5 tone, inclusiv - 101 dBA;
pentru autovehiculele cu masa totală mai mare de 3,5 tone - 92 dBA
2.
Motoare cu aprindere prin compresie
2, 2a, 7
Nivelul maxim de zgomot al motorului să nu fie nu mai mare de 96 dBA
3.
Echipament pentru alimentarea motorului cu combustibil gazos
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 67, 110 şi 115
4.
Sisteme de neutralizare a gazelor de eşapament
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 103
5.
Sisteme schimbabile de evacuare a gazelor de eşapament ale motoarelor, inclusiv amortizoare de zgomot şi rezonatoare
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 59 (autovehicule din categoriile M1, N1)
Regulamentul CEE/ONU nr. 92 (autovehicule din categoria L)
6.
Rezervoare de combustibil, guri de umplere şi buşoane ale rezervorului de combustibil
D, 2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 34 (autovehicule din categoria M1)
Regulamentele CEE/ONU nr. 36, 52 şi 107 (autovehicule din categoriile М2 şi М3)
7.
Ansambluri de saboţi cu garnituri pentru frînele cu disc şi tambur, garnituri de frecare pentru frînele cu tambur şi disc
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 90
Alternativ:
Regulamentul CEE/ONU nr. 13 (autovehicule din categoriile М2, М3, N)
Regulamentul CEE/ONU nr. 13-Н (autovehicule din categoriile М1 şi N1)
Regulamentul CEE/ONU nr. 78 (autovehicule din categoria L)
8.
Dispozitive de frînare cu acţionare (transmisie) hidraulică (Sistem de frînare cu acţionare hidraulică)
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşietatea garniturilor la o presiune nu mai mică de 20 MPa;
rezistenţa caroseriei la o presiune nu mai mică de 25 MPa;
durabilitatea în cadrul încărcării ciclice de 150000 de cicluri cu presiune pulsatorie de 0 – 7,0 MPa la o temperatură de 70 ± 15° C.
Servomecanismele (amplificatoarele) vacuumatice şi hidraulice trebuie să fie etanşe şi rezistente la depresiune în camera vacuumatică de 0,075 ± 0,005 MPa
9.
Ţevile şi furtunurile sistemului de frînare cu acţionare hidraulică, ale ambreiajului şi sistemului de direcţie, elemente de legătură ale conductelor şi furtunurilor
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşietatea şi rezistenţa ţevilor şi furtunurilor în ansamblu cu elementele de legătură;
durabilitatea în cadrul încărcării ciclice de 150000 de cicluri cu presiune pulsatorie;
rezistenta la acţiunea sărurilor, uleiurilor, acidului de baterie, alcoolului - pentru ţevile şi furtunurile răsucite din materiale pe bază de poliamid
11 şi 12
10.
Mecanisme de frînare asamblate
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurată deceleraţia (încetinirea), în conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr.13 şi 13-H. La încercările pe stand mecanismul de frînare trebuie să suporte cel puţin 500 de frînări consecutive cu viteza iniţială, în conformitate cu cerinţele Regulamentului CEE/ONU nr. 13 (punctul 2.1.1 din anexa nr. 4 la prezenta Reglementare tehnică), asigurînd în acelaşi timp o deceleraţie în conformitate cu cerinţele Regulamentelor CEE/ONU nr. 13 şi 13-H pentru categoriile corespunzătoare de autovehicule
11.
Piese şi subansambluri ale sistemului de frînare cu acţionare mecanică
2, 2a, 7
La încercările pe stand piesele şi subansamblurile sistemului de frînare cu acţionare mecanică, fără deteriorări şi deformaţii remanente, trebuie să suporte o sarcină de trei ori mai mare decît sarcina maximă, care apare în urma funcţionării lor în mecanismul de acţionare
12.
Discuri şi tamburi de frînă
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 90;
Regulamentul CEE/ONU nr. 13 (autovehicule din categoriile М2, М3 , N);
Regulamentul CEE/ONU nr. 13-Н (autovehicule din categoriile М1 şi N1);
Regulamentul CEE/ONU nr. 78 (autovehicule din categoria L)
13.
Dispozitive de frînare cu acţionare pneumatică
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşeitatea garniturilor la o presiune 0,8 MPa;
durabilitatea în cadrul încărcării ciclice
14.
Camere de frînare pneumatice (inclusiv cu acumulator de energie cu arc), cilindri de frînă pneumatici
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurată:
forţa maximă posibilă la tija camerei (cilindru) pentru această dimensiune a suprafeţei eficiente a diafragmei (pistonului), la o presiune în dispozitivul de acţionare de 0,6 MPa;
etanşeitatea garniturilor la o presiune 0,8 MPa;
durabilitatea în cadrul încărcării ciclice nu mai mică de 1 × 106 cicluri;
stabilitatea termică
15.
Compresoare
2, 2a, 7
Trebuie să fie asiguraţi indicii productivităţii, puterii consumate, etanşeităţii şi emisiilor uleiurilor de motor în sistemul pneumatic
16.
Subansambluri şi piese ale direcţiei automobilelor
2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
conexiunea fiabilă şi lipsa contactelor dăunătoare între componente la instalarea lor pe autovehicule;
conformitatea autovehiculelor cu Regulamentul CEE/ONU nr. 79;
posibilitatea reglării jocului mecanic în mecanismul de direcţie;
transmiterea sarcinii care depăşeşte de 2,5 ori sarcina maximă de calcul;
păstrarea capacităţii de funcţionare a direcţiei la ieşirea din funcţiune a amplificatorului;
lipsa fisurilor la locul îndoirii barei de direcţie la îndoirea la un unghi de 90°;
frecarea în suporturile intermediare ale unităţii de direcţie nu mai mare de:
0,3 daN-m – pentru autovehiculele din categoriile M1 şi N1;
0,7 daN-m – pentru autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 şi N3;
absenţa jocului în îmbinările mobile necondiţionată de cerinţele funcţionale;
alimentarea cu lichid de către pompele servodirecţiei la o presiune de 0,5 din presiunea maximă, pentru a asigura o viteză de rotaţie a volanului de 1,5 – 1 sec. pentru un autovehicul cu o sarcină de pînă la 1,2 t pe axă directoare şi 1 – 1 sec. pentru un autovehicul cu o sarcină mai mare;
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului înconjurător, protecţia împotriva pătrunderii prafului şi umezelii, rezistenţa electrică a izolaţiei pentru servodirectiile electrice;
conformitatea cu Regulamentul CEE/ONU nr. 12 privind volanul de direcţie şi coloanele de direcţie cu siguranţă contra traumelor
17.
Ghidoane de tip motocicletă
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 60
18.
Articulaţii sferice ale suspensiei şi sistemului de direcţie şi elementele lor
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
rezistenţa articulaţiilor sferice;
dimensiunile geometrice ale bolţului sferic al articulaţiei;
dimensiunile de asamblare şi de poziţie ale articulaţiei;
pentru bolţul sferic:
rezistenţa la şoc;
duritatea stratului de suprafaţă;
forţa extragerii bolţului sferic din corpul articulaţiei;
forţa presării în direcţia de laminare, în cazul în care articulaţia este laminată sau închisă cu capac cu siguranţă Seeger;
deformaţia remanentă a cuzinetului la încărcarea cu forţa axială (numai pentru articulaţiile sferice cu cuzinet din polimer).
Unghiurile de balansare a bolţurilor sferice ale articulaţiei trebuie să asigure nestingherit rotaţia roţilor directoare în cazul îndoirii suspensiei în limitele cursei de funcţionare.
Unghiurile de balansare a bolţurilor sferice ale articulaţiei trebuie să asigure nestingherit îndoirea suspensiei în limitele cursei ei complete (vitezei maxime), indiferent de rotaţia roţilor.
Articulaţiile sferice nu trebuie să aibă jocuri
19.
Roţi
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr.124
Profilul jantei trebuie să fie în conformitate cu standardele EТRТО
Pe roată trebuie să fie aplicat marcajul
20.
Anvelope pneumatice (pneuri) pentru autoturisme şi remorcile acestora
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 30 şi nr.117
21.
Anvelope pneumatice (pneuri) pentru camioane, autobuze şi remorcile acestora
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 54 şi nr.117
22.
Anvelope pneumatice (pneuri) pentru motociclete şi mopede
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 75
23.
Anvelope pneumatice (pneuri) pentru roţile de rezervă de utilizare temporară
D, 2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 64
24.
Anvelope pneumatice reşapate pentru autovehicule şi remorcile acestora
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 108 sau nr.109, în funcţie de tipul pneului
25.
Dispozitive de cuplare
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 55
26.
Mecanisme hidraulice de basculare la autobasculante
D, 2, 2a, 7
Punctul 3.1 din anexa nr. 6 la prezenta Reglementare tehnică
27.
Mecanisme hidraulice de basculare a cabinelor autovehiculelor
D, 2, 2a, 7
În construcţie trebuie să fie prevăzute:
dispozitivele pentru fixarea fiabilă a cabinei în poziţie ridicată;
trecerea centrului maselor cabinei prin punctul mort cu cabina conducătorului complet basculantă;
fixarea fiabilă automată a cabinei în poziţia de transport.
Forţa la mînerul pompei nu trebuie să depăşească 25 daN
28.
Braţele amplificatorului hidraulic al sistemului de direcţie şi ale basculatorului platformei autobasculantei
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
capacitatea de funcţionare în intervalul temperaturilor aerului ambiant de la minus 50 C la plus 100 C, iar în decurs de 48 de ore – la temperatura de pînă la minus 60C pentru zonele cu climă rece;
debitul de ulei la temperatura de la minus 50 C pînă la plus 130 C şi presiunea de 4,4 MPa pînă la 9,0 MPa (ţinînd cont de tipul furtunului);
schimbarea diametrului exterior al furtunului cu îndoirea la raza minim admisibilă nu mai mare de 10 % din diametrul real exterior al furtunului pînă la îndoire; rezistenţa îmbinării straturilor de cauciuc ale furtunului cu împletitura nu mai mică de 13,0 N/cm;
rezistenţă la acţiunea îndelungată a luminii solare directe şi ozonului atmosferic;
limita termică a fragilităţii cauciucului nu mai mare de minus 50 C;
etanşietatea;
rezistenţa la aplicarea sarcinii;
stabilitatea la îmbătrînirea prin tratament termic;
rezistenta la efectele pe termen lung ale mediilor de lucru;
razele de curbură minim admisibile în poziţie de lucru;
indicii de rezistenţă a cauciucului utilizat pentru fabricarea furtunurilor.
La fiecare furtun, pe toată lungimea, urmează a fi aplicată o bandă de marcare cu vopsea color, rezistentă la mediile de lucru şi precipitaţiile atmosferice:
albă - pentru furtunurile cu împletitură din fire combinate;
roşie – cu împletitura din fire de bumbac;
galbenă - cu împletitura de metal.
Textul benzii de marcare trebuie să conţină datele referitor la:
Regulamentul CEE/ONU nr. 17 (autovehicule din categoriile M1, N1 )
Regulamentul CEE/ONU nr. 80 (autovehicule din categoriile M2, M3)
32.
Tetierele scaunelor
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 25
33.
Centuri de siguranţă
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 16
34.
Airbaguri (Perne de aer)
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 114
35.
Dispozitive de reţinere a copiilor
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 44
36.
Geamuri de securitate
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 43
37.
Oglinzi retrovizoare
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 46 (autovehicule din categoriile M1, N1 L6 , L7 ).
Regulamentul CEE/ONU nr. 81 (autovehicule din categoriile L1— L5).
38.
Ştergătoare de parbriz şi piese de schimb (motoreductoare, pîrghii, lame)
D, 2, 2a, 7
Punctul 8 din anexa 3 la prezenta Reglementare tehnică.
Trebuie să fie asigurat gradul de protecţie a motoarelor electrice şi motoreductoarelor împotriva pătrunderii corpurilor străine şi apei şi rezistenţa electrică a izolaţiei.
Banda de cauciuc trebuie să asigure:
stabilitatea la lichidul pentru spălarea parbrizului; rezistenţa la îmbătrînire;
rezistenţa mecanică;
capacitatea de funcţionare a lamei la intervalul de temperatură de la minus 45C pînă la 85C.
În procesul de funcţionare a lamelor cauciucul nu trebuie să vopsească sau să deterioreze suprafaţa geamului în zona de contact.
Periile de cauciuc nu trebuie să fie vopsite sau să deterioreze mecanic suprafaţa de sticlă în zona de contact
39.
Ştergătoare pentru lampă şi pentru piesele de schimb ale acestora (motoreductoare)
D, 2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 45.
Trebuie asigurat:
gradul de protecţie a motoarelor electrice şi motoreductoarelor împotriva pătrunderii corpurilor străine şi apei şi rezistenţa electrică a izolaţiei
40.
Lampă cu fază de drum şi lampă cu fază de întîlnire
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 1, 8, 20, 112 (în funcţie de tipul lampelor)
41.
Becuri cu incandescenţă pentru lampă şi echipamente de iluminat
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 37
42.
Catadioptri (Dispozitive retro-reflectorizante)
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 3
43.
Dispozitive de iluminare a plăcii de înmatriculare spate
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 4
44.
Lămpi indicatoare de direcţie
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 6
45.
Lămpi de gabarit, lămpi de contur, lampă stop
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 7
46.
Lampă de ceaţă (faţă)
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 19
47.
Dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă a motocicletelor şi cvadriciurilor
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 50
48.
Lămpi de mers în spate ale autovehiculelor
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 23
49.
Lampă cu halogen - lampă HSB
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 31
50.
Lampă de ceaţă (spate)
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 38
51.
Lampă pentru mopede
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 56
52.
Lampă pentru motocilete
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 57
53.
Lămpi de avertizare
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 65
54.
Lampă pentru motociclete cu becuri cu halogen HS
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 72
55.
Lampă cu fază de drum şi lampă cu fază de întîlnire pentru mopede
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 76
56.
Lămpi de staţionare
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 77
57.
Lampă pentru motociclete cu becuri cu halogen HS2
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 82
58.
Lămpi pentru circulaţie diurnă
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 87
59.
Lămpi de poziţie laterale
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 91
60.
Lampă echipată cu surse de lumină cu descărcare în gaz
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 98
61.
Surse luminoase cu descărcare în gaz
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 99
62.
Instalaţii de semnalizare sonoră
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 28
63.
Vitezometre, traductorii lor şi combinaţiile aparatelor care includ vitezometrele
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
precizia măsurării, în conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 39;
rezistenţa la vibraţii şi şocuri;
protecţia împotriva pătrunderii prafului şi umezelii
64.
Limitatoare de viteză (dispozitive de limitare a vitezei)
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 89
65.
Tahograf
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
indicaţiile privind: viteza de circulaţie, drumul parcurs, ora curentă, semnalul despre depăşirea vitezei prestabilite, semnalul despre perturbaţiile în funcţionarea tahografului;
înregistrarea: vitezei de circulaţie, drumului parcurs, timpului de aflare la locul de lucru şi timpului pentru alte lucrări, timpului pauzelor în lucru şi timpului de odihnă, cazurilor de acces la datele înregistrării, sistărilor de alimentare cu energie electrică cu durata mai mare de 100 milisecunde, întreruperilor emiterilor impulsurilor de la senzorii de circulaţie
66.
Sisteme de alarmă, dispozitive antifurt şi de pază auto
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 18, 97 şi 116 (autovehiculele din categoriile M1, N1 )
Regulamentul CEE/ONU nr. 62 (autovehiculele din categoriile L1–L5 )
67.
Plăci de înmatriculare spate la autovehicule lente
D, 2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr.69
68.
Plăci de înmatriculare spate la autovehicule grele şi/sau lungi
D, 2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr.70
69.
Marcaje reflectorizante pentru autovehicule grele şi/sau lungi
prevenirea scurgerii electrolitului în cazul în care bateria este înclinată la un unghi de 45;
etanşeitatea la o presiune scăzută şi ridicată;
marcajul care informează despre parametrii constructivi ai bateriei;
rezistenţă la percepţia descărcării continue stabilite;
prezenţa unui dispozitiv portabil
72.
Cablaj
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
rezistenţa la vibraţii;
rezistenţa la acţiunile combustibilului şi uleiurilor
73.
Cabluri de înaltă tensiune a sistemului de aprindere
2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
capacitatea de a transfera impulsuri de înaltă tensiune în condiţiile existente de lucru;
forţa de conexiune cu bornele bobinei de aprindere şi ale distribuitorului;
rezistenţa electrică a izolaţiei.
74.
Indicatori şi traductori ai stărilor de urgenţă
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului ambiant;
rezistenţa electrică a izolaţiei;
protecţia împotriva pătrunderii prafului şi umidităţii
75.
Turbocompre-soare
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
menţinerea capacităţii de funcţionare după două ore de încercări la frecvenţe înalte, care depăşesc cu 10 % frecvenţa de rotaţie maximă declarată şi temperatura gazului înaintea turbinei, care depăşeşte cu 25º C temperatura maximă declarată
76.
Piese ale grupului cu cilindru şi piston, ale mecanismului de distribuţie a gazelor, arbori cotiţi, cuzinet de lagăr, biele
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurată resursa de funcţionare pînă la reparaţia capitală a motorului
77.
Sistem de injecţie a combustibilului motoarelor cu aprindere prin scînteie şi elementele lor
D, 2, 2a, 7
GOST 17.2.2.03-87 „Normele şi metodele de încercări ale conţinutului de oxid de carbon şi hidrocarburi în gazele de ardere ale automobilelor cu motoare cu benzină”;
SM GOST R 17.2.2.06:2001 „Normele şi metodele de încercări ale conţinutului de oxid de carbon şi hidrocarburi în gazele de ardere ale automobilelor care utilizează în calitate de combustibil gaz din butelii”
78.
Filtre de aer
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşeitatea la nivelul îmbinărilor, garniturilor;
rezistenţă aerodinamică nu mai mare de 4,0 kPa;
coeficientul mediu de pătrundere a prafului nu mai mare de 1%
79.
Filtre de ulei şi elementele lor de schimb
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşeitatea la nivelul îmbinărilor, garniturilor în cazul în care presiunea uleiului depăşeşte presiunea nominală de lucru în sistemul de ungere a motorului de 2 ori;
excluderea scurgerii şi aprinderii uleiului de motor;
rezistenţa hidraulică iniţială a filtrelor şi elementelor de filtrare nu mai mare de 0,03 MPa; eficienţa purificării uleiului de impurităţi nu mai mică de 25%
80.
Filtre de curăţare a combustibilului motoarelor diesel şi elementele lor de schimb
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşeitatea la nivelul îmbinărilor;
excluderea scurgerii şi aprinderii combustibilului; eficienţa purificării uleiului de impurităţi nu mai mică de 70 %
81.
Filtre de curăţare a combustibilului motoarelor cu aprindere prin scînteie şi elementele lor de schimb
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşeitatea la nivelul îmbinărilor, garniturilor în cazul în care presiunea aerului depăşeşte presiunea de lucru în sistemul de alimentare a motorului de 2 ori;
excluderea scurgerii şi aprinderii combustibilului;
rezistenţa hidraulică iniţială a filtrelor si elementelor de filtrare nu mai mare de 2,45 kPa;
eficienţa purificării uleiului de impurităţi nu mai mică de 40 %
82.
Pompe de combustibil de presiune înaltă, injectoare şi pulverizatori ai injectoarelor
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurată etanşeitatea la nivelul îmbinărilor, garniturilor.
Combustibilul pulverizat din injectoarele de combustibil la observarea vizuală trebuie să fie sub formă de ceaţă, fără şuviţe continue şi condensări uşor de desluşit. Pentru pulverizatoarele cu ac se admite vizibilitatea firului şuviţei de combustibil
83.
Schimbători de căldură
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
etanşeitatea radiatoarelor sistemelor de răcire a motorului şi de încălzire a salonului sub influenţa presiunii statice interne de 0,15 MPa;
eficienţele termică şi hidraulică ale schimbătorilor de căldură ai sistemelor de răcire a aerului de aducţiune nu mai mică de 0,85 şi, respectiv, 0,96;
eficienţa termostatelor;
etanşeitatea schimbătorilor de căldură ai sistemelor de răcire a aerului de aducţiune sub influenţa presiunii statice interne, care depăşeşte presiunea supraalimentării motorului cu 0,05 MPa;
etanşeitatea schimbătorilor de căldură ai sistemelor de ungere sub influenţa presiunii statice interne, care depăşeşte de trei ori presiunea nominală de lucru în sistemul de ungere a motorului;
menţinerea etanşeităţii şi capacităţii de funcţionare după efectuarea încercărilor privind rezistenţa la acţiunile externe:
etanşeitatea la nivelul îmbinărilor, garniturilor;
indicii funcţionali
85.
Ambreiaje şi părţile lor
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asiguraţi:
coeficienţii de siguranţă ai ambreiajului; dezechilibrul specific maxim al discurilor conducător şi condus de ambreiaj;
bătaia frontală maximă a discurilor conduse ale ambreiajului;
devierea de la coaxialitatea axelor arborilor agregatelor, cuplate prin ambreiaj
86.
Transmisii cardanice, arborii de acţionare, articulaţii ale vitezelor unghiulare egale şi neegale
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
dezechilibrul specific al arborelui cardanic;
frecvenţa critică de rotaţie a arborelui cardanic;
unghiurile limită în articulaţiile cardanice;
lipsa deformaţiilor şi deteriorărilor remanente sub acţiunea momentului de torsiune maxim în elementele transmisiei cardanice
87.
Punţi conducătoare cu diferenţial asamblate
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
percepţia sarcinii de lucru fără a deteriora elementele de transmisie şi carterul punţii (coeficientul de siguranţă);
absenţa unor deformări inadmisibile ale carterului punţii
88.
Elemente flexibile ale suspensiei
D, 2, 2a, 7
Caracteristicile elementelor elastice ale suspensiei trebuie să asigure respectarea cerinţelor privind stabilitatea şi manevrabilitatea autovehiculului. Trebuie sa fie asigurate:
capacitatea de funcţionare la sarcinile dinamice maxime;
stabilitatea caracteristicilor elementelor elastice ale suspensiei;
lipsa contactelor dăunătoare în limitele cursei complete a suspensiei;
etanşeitatea şi stabilitatea elementelor elastice pneumatice
89.
Elemente de amortizare ale suspensiei
D, 2, 2a, 7
Caracteristicile elementelor de amortizare ale suspensiei trebuie să asigure conformitatea cu cerinţele de stabilitate şi manevrabilitate ale autovehiculului.
Cursa tijei trebuie să asigure cursa completă a suspensiei.
Trebuie sa fie asigurate:
caracteristicile de amortizare;
caracteristicile de temperatură;
etanşeitatea;
funcţionarea fără zgomot şi fără gripări
90.
Elemente ale aparatului de ghidaj al suspensiei
2, 2a, 7
Elasticitatea articulaţiilor de cauciuc şi metal, rezistenţa conexiunii lor cu cadrul metalic trebuie să asigure îndeplinirea cerinţelor privind stabilitatea şi manevrabilitatea autovehiculului.
Trebuie sa fie asigurate:
fiabilitatea fixării elementelor elastice şi de amortizare;
lipsa contactelor dăunătoare în limitele cursei complete a suspensiei
91.
Capace (inclusiv decorative) ale butucului. Elemente de fixare a roţilor. Încărcături de echilibrare a roţilor
2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 26 şi nr.61.
Trebuie să fie asigurate:
exactitatea centrării roţilor;
menţinerea momentului de strîngere a îmbinărilor de fixare în procesul exploatării autovehiculului;
fiabilitatea şi posibilitatea controlului simplu al stării fixării
92.
Piese ale sistemului de aprindere pentru motoarele cu aprindere prin scînteie
2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
formarea continuă de scîntei;
compatibilitatea electromagnetică;
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului ambiant;
capacitatea de funcţionare în cazul schimbării tensiunii;
rezistenţa electrică a izolaţiei
93.
Bujie cu scînteie; bujie incandescentă
D, 2, 2a, 7
Trebuie sa fie asigurate:
pentru aprinderea cu bujie:
formarea continuă de scîntei la o presiune de gaze stabilită;
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului ambiant;
capacitatea de funcţionare în cazul schimbării tensiunii;
compatibilitatea electromagnetică;
rezistenţa la vibraţii şi şocuri;
protecţia împotriva pătrunderii prafului şi umezelii;
rezistenţa electrică a izolaţiei
95.
Demaror, dispozitiv de acţionare şi releu al demaroarelor
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
rezistenţa la vibraţii şi şocuri;
protecţia împotriva pătrunderii prafului şi umezelii; rezistenţa electrică a izolaţiei
96.
Aparatură de comutare, protecţie şi instalare a circuitului de alimentare cu energie electrică
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului ambiant;
protecţia împotriva pătrunderii prafului şi umezelii; rezistenţa electrică a izolaţiei;
rezistenţa mecanică;
forţa de rupere
97.
Piese decorative, zăbrele, deflectoare şi chenarul lămpilor
D, 2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 26 şi nr.61
98.
Mînere, balamale de uşă, butoane exterioare de deschidere a uşilor şi portbagajelor
D, 2, 2a, 7
Regulamentele CEE/ONU nr. 11, 26 şi 61
99.
Încuietori de uşi
2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 11
100.
Piese de protecţie din cauciuc şi din cauciuc şi metal
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
etanşeitatea cavităţilor interne ale elementelor mobile şi imobile;
absenţa efectelor negative ale factorilor atmosferici şi aferenţi traficului rutier asupra componentelor de etanşare;
rezistenţă la acţiunea îndelungată a luminii solare directe şi ozonului atmosferic;
rezistenţa la îmbătrînirea termică;
rezistenţa la efectele îndelungate ale mediilor de lucru;
pentru piesele de cauciuc şi metal rezistenţa legăturii cauciucului cu metalul accesoriilor să nu fie mai mică de 2,5 MPa.
Accesoriile metalice, utilizate pentru părţile exterioare ale capacelor, huselor şi garniturilor de protecţie, trebuie să fie protejate prin acoperire anticorozivă
101.
Garnituri de etanşare a chiulaselor cilindrilor, colectorilor, aparaturii pentru buteliile de gaz, inele de etanşare şi materiale pentru ele
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurată etanşeitatea îmbinărilor pieselor conectate
102.
Subansamblul lagărului cuplajului de debreiere şi de decuplare a butucului roţii
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
eficacitatea etanşării;
etanşeitatea pentru rulmenţii de tip închis;
jocul minim pe axă
103.
Încălzitori cu aer lichid; răcitor integral; încălzitori răcitori; dispozitive de distribuţie pentru alimentarea cu aer; instalaţii frigorifice cu compresoare sau de alte tipuri
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
rezistenţa şi etanşeitatea;
reglarea temperaturii agentului termic şi aerului cu posibilitatea debitului mixt de aer încălzit şi răcit, precum şi a debitului lor separat;
coeficientul de curăţare a filtrelor de aer pentru curăţarea aerului încălzit de praf şi particule solide nu mai mare de 1 % la căderea presiunii de cel mult 1kPa.
Compresorul sau un bloc frigorific de alt tip trebuie să reziste la sarcinile vibratorii în direcţia verticală cu acceleraţia de 5 g la o frecvenţă a oscilaţiilor de 55 Hz.
La scăderea presiunii pînă la 0 Pa sau la creşterea de pînă la 2,5 MPa compresorul trebuie să se oprească în mod automat.
Amplasarea şi capacitatea termică ale schimbătorului de căldură nu trebuie să afecteze regimul de temperatură al motorului autovehiculului
104.
Preîncălzitoare- încălzitoare independente cu aer şi lichid cu acţiune automată, inclusiv preîncălzitoare cu pornire anterioară
D, 2, 2a, 7
Regulamentul CEE/ONU nr. 122.
Trebuie să fie asigurată siguranţa contra incendiilor
105.
Cricuri hidraulice, cu pîrghie
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
coeficientul de siguranţă triplu pentru presiune şi rezistenţă;
fixarea fiabilă a capului pistonului faţă de locurile pentru instalarea cricului în autovehicul
106.
Lanţuri, dispozitive de întindere a lanţurilor şi părţile lor
D, 2, 2a, 7
Lanţurile şi dispozitivele de întindere, fără deteriorări şi deformaţii remanente, trebuie să suporte o sarcină nu mai mică de 1600 dаН
107.
Curele pentru motoarele autovehiculelor
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului ambiant;
elasticitatea;
rezistenţa la rupere;
rezistenţa legăturii la stratificare;
rezistenţa la acţiunea îndelungată a luminii solare directe şi ozonului atmosferic;
rezistenţa la îmbătrînirea termică;
rezistenţa la îmbătrînirea de oboseală.
Centurile trebuie să aibă marcaj individual, care să informeze despre parametrii de construcţie principali şi varianta de realizare
108.
Diafragme şi membrane de cauciuc şi ţesătură în formă de taler pentru autovehicule
D, 2, 2a, 7
Trebuie să fie asigurate:
capacitatea de funcţionare în condiţiile mediului ambiant;
lipsa defectelor de suprafaţă, determinate organoleptic, şi a deformărilor în stare liberă;
rezistenţa legăturii cauciucului cu ţesătura nu mai mică de 2,5 кН/m;
durabilitatea;
rezistenţa la rupere;
elasticitatea;
rezistenţa la îngheţ;
rezistenţa la acţiunea îndelungată a luminii solare directe şi ozonului atmosferic;
