Port autonome de conakry

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1: Pour le canal d'approche à 2 voies.

Tableau 7 2: Données sur les navires (pour le nouveau design)

Type

EVP (t)

longueur (m)

B (m)

H (m)

D (m)

Marchandises en vrac

3 000

96

16,6

7,8

5,8

5 000

115

18,8

9,0

7,0

10 000

135

20,5

11,4

8,5

20 000

164

25,0

13,5

9,8

35 000

190

30,4

15,8

11,2

50 000

223

32,3

17,9

12,8

Diverses marchandises

1 000

85

12,3

7,0

4,3

3 000

108

16,0

7,8

5,9

5 000

124

18,4

10,3

7,4

10 000

146

22,0

13,1

8,7

20 000

166

25,2

14,1

10,1

40 000

200

32,2

19,0

12,3

Les charges uniformes de chargement et d'équipement portuaire, y compris les charges de grue, doivent être établies en fonction de l'objectif opérationnel désigné de chaque quai selon les valeurs indiquées dans les codes/normes pertinents, et selon les spécifications de l'équipement portuaire actuel pour être achetés ou prévus pour être utilisés. D'autres charges environnementales pertinentes doivent être tirées des données disponibles ou des enquêtes/investigations supplémentaires à effectuer au besoin.



    1. Méthode de conception

      1. Général

Les divers éléments de la structure de quai doivent généralement être conçus conformément aux parties appropriées des "structures maritimes" bs6349 et aux normes européennes.

Les structures de quai doivent être conçues pour une durée de vie de conception minimale de 50 ans. Les structures doivent être de conception robuste afin qu'elles puissent assurer un service à long terme avec un entretien périodique minimal dans des conditions environnementales défavorables, y compris la possibilité de dommages accidentels causés par les navires.

Le détail des armatures et des connexions doit être exécuté selon des codes qui incluent explicitement le placement des armatures en accord avec l'approche de conception.

Les blocs lourds doivent être conçus de manière à résister aux charges de levage et aux pressions de contact entre les blocs pendant les phases de construction et pendant les phases d'exploitation.

Les blocs doivent être conçus pour un mécanisme de levage à 4 points. Si les procédures de sécurité et d'installation permettent un mécanisme de levage à deux points utilisant des tiges en forme de marteau, cela peut être autorisé.

Les autres éléments structurels porteurs de la superstructure du quai, tels que les poutres de recouvrement, les poutres transversales ou les poutres de grue, doivent être conçus comme des poutres en béton armé conformément aux normes / normes pertinentes. Les mêmes exigences sont valables pour les dalles en béton armé de la superstructure du quai.



      1. Sismique

Pour la définition des niveaux de risque sismique, les réglementations locales doivent être référencées en premier. Dans le cas où ceux-ci sont inadéquats pour la conception envisagée, d'autres directives / études internationales peuvent être référencées ou une étude d'évaluation des risques sismiques spécifique au site peut être menée par une partie désignée par le Concessionnaire.

Pour les très faibles niveaux de risque sismique, l'effet sismique peut être omis dans la conception si d'autres charges sont prioritaires sur les charges sismiques en se référant aux codes ou aux normes connexes.



      1. Le béton

Le béton, qu'il soit non armé ou renforcé dans la structure du quai, doit être conforme aux codes / normes pertinents.

Les conditions minimales de durabilité du béton telles que la couverture de béton minimale, la conception du mélange, min.

La résistance du béton et la largeur de la fissure doivent être adoptées à partir des normes / codes pertinents pour les structures maritimes.

Pour les blocs de béton lourds non renforcés, les fibres dans les blocs de béton peuvent être incluses dans des fissures de retrait limitées où les fibres n'ont pas de résistance structurelle (si la conception l'exige). Les contraintes internes admissibles ne doivent être déterminées que pour le béton ordinaire sans tenir compte des fibres.



  1. ELEMENTS DE QUAI

    1. Portée des travaux

Les éléments de quais suivants doivent être pris en compte dans la conception par le concepteur selon les données pertinentes fournies par chaque fabricant selon les besoins, en fonction des fonctions opérationnelles et d'utilité désignées de chaque structure de quai.

  1. Garde-boue avec accessoires

  2. Echelles de sécurité

  3. Bollards

  4. Stow pin slots

  5. Tampons de grue

  6. Fentes de rail et points de mise à la terre de rail

  7. Fente pour câble de grue et fosse de retournement de câble

  8. Fosses de câble Lv et hv

  9. Fosses pour bouches d'incendie

  10. Galerie de service

Des ancrages pour les grues peuvent être requis en fonction du type (les grues peuvent être conçues pour rester stables en cas de tempête) de grue.

    1. Ailes

      1. Exigences générales

La documentation et les dessins des calculs du concepteur seront les suivants en coordination avec le fournisseur approprié:

  1. Système d'amortisseur conçu par le fournisseur et approuvé par le concepteur (y compris le calcul de l'énergie d'accostage, la force de réaction).

  2. Fixations d'ailes

La conception du concepteur doit également inclure les spécifications techniques nécessaires pour tous les composants du système d'aile afin de réussir un processus d'approvisionnement conforme aux normes internationales.

      1. Les caractéristiques du système de défense

        1. L'aile d'aile de garde-boue

Les spécifications techniques doivent être basées sur la norme pianc 2002, y compris tout le matériel et les performances pertinentes du contrevenant.

Les unités d'aile en caoutchouc doivent être en général en caoutchouc vulcanisé naturel ou synthétique. Les essais et l'inspection doivent être conformes au document PIANC WG33 2002.



        1. Les ancres d'aile

Les spécifications techniques exigent que tous les ancrages d'aile utilisés pour la fixation des composants du système d'aile soient conçus par le fournisseur en fonction du caoutchouc d'aile spécifié. Toutes les fixations doivent être en acier inoxydable de nuances 14401 à BS EN 10088. En général, tous les ancrages d'aile doivent être conçus en béton coulé. Des ancrages chimiques peuvent également être utilisés si nécessaire et s'ils sont techniquement appropriés.

        1. Les assemblages de chaînes

La conception des chaînes doit être sous la responsabilité du fournisseur d'ailes sur la base des spécifications techniques pertinentes à établir lors de la phase de conception. Le nombre de chaînes doit être réduit au minimum, mais les éléments suivants doivent être pris en compte dans la conception par le fournisseur:

  1. Des chaînes de tension peuvent être nécessaires au sommet du panneau pour résister aux forces causées par les récipients qui entrent en contact le long de la partie inférieure du panneau d'aile.

  2. Des chaînes d'affaissement verticales peuvent être nécessaires pour arrêter le poids de l'aile et du panneau avant, ce qui entraîne l'affaissement du système avec le temps.

  3. Des chaînes de cisaillement peuvent être nécessaires à un niveau haut et bas pour retenir le panneau d'aile et limiter les forces sur l'unité de caoutchouc lorsque le navire d'accostage a une composante de vitesse le long de la couchette.

Les chaînes doivent être détaillées et conçues par le fournisseur et examinées par le concepteur et l'ingénieur pour supporter les charges induites par les réactions de l'aile combinées avec les charges de frottement basées sur le coefficient de frottement. Les charges de frottement sont supposées pouvoir fonctionner dans le sens vertical ou horizontal.

      1. Les critères de conception

La conception de l'aile doit être confirmée par le fabricant de l'aile avant le début de la production. Les contrevenants aux paramètres de conception suivants devraient être pris en compte:

        1. Général

Une longue durée de vie des équipements marins ainsi que de faibles coûts d'entretien pour les systèmes d'aile est préférée. La durée de vie minimale doit être la suivante:

Ancrages de garde-boue intégrés 50 ans.

Ailes en caoutchouc et panneaux en acier et chaînes 15 ans.

Les systèmes de défense doivent être positionnés de manière à ce qu'en aucun cas, les structures de la couchette et du navire ne soient en contact.

Les exigences de cette spécification doivent s'appliquer aux navires amarrés et accostés à tous les états de la marée.

Les boulons d'ancrage et les pièces de fixation des ailes diverses doivent être en acier inoxydable. Le contact entre des métaux dissemblables tels que l'acier inoxydable et les éléments en acier galvanisé doit être empêché au moyen de rondelles isolantes en nylon ou d'un matériau équivalent.



        1. Les paramètres de conception

Tous les paramètres, tels que le tonnage de déplacement de la vitesse et l'angle d'accostage des navires, doivent être obtenus à partir des codes et des normes pertinents et doivent également être confirmés par le Concessionnaire.

      1. Les matériaux

        1. Les éléments de garde-boue

Les ailes en caoutchouc doivent être en caoutchouc vulcanisé naturel ou synthétique ou un mélange d'entre eux. Le caoutchouc doit être renforcé de noir de carbone et doit résister à l'abrasion due au vieillissement de l'huile de mer, etc.

Le caoutchouc doit être de qualité homogène et exempt de corps étrangers, de bulles, de blessures, de fissures et d'autres défauts nuisibles.

Lorsque les défenses sont munies de plaques d'acier de fixation intégrées, ces plaques doivent être solidement fixées au corps en caoutchouc par le procédé de vulcanisation et doivent être entièrement revêtues d'une épaisseur de caoutchouc d'au moins 1,5 mm.


        1. Caoutchouc d'élément de garde-boue

Le composé de caoutchouc des ailes doit être conforme aux spécifications stipulées dans pianc 2002.

L'ingénieur peut commander des dossiers d'essai du matériau en caoutchouc utilisé dans la fabrication des ailes fournies.



        1. Les chaînes et les fixations du panneau avant

          Ancres et boulons

          Acier inoxydable de nuance 1.4401 à BS EN 10088

          Chaînes

          Requis, galvanisé

          Panneaux avant

          Les panneaux frontaux doivent être constitués d'une structure en acier capable de résister à toutes les charges d'accostage de conception avec un revêtement de protection résistant à l'usure et à faible frottement. Dimensions du panneau pour considérer le transport conteneurisé.

    1. Echelles

Il est prévu que les échelles soient fournies par le fournisseur plutôt que conçues et fabriquées sur place.

      1. Les matériaux

        1. L'acier

Acier de construction

En 10025 (qualité minimale s275n) galvanisé à chaud selon ıso1461 avec finition de finition jaune (ral 1023) pour l'environnement ım2 conformément à la norme en 12944, classe de durabilité élevée

Ancres et boulons

Acier inoxydable de nuance 1.4401 à bs en 10088

Le contact entre des métaux dissemblables tels que des éléments en acier galvanisé en acier inoxydable et en acier au carbone et des surfaces en aluminium ou entre des éléments en acier galvanisé et non galvanisé doit être évité au moyen de rondelles isolantes et de passe-fils en néoprène ou équivalent.

        1. La protection contre la corrosion

L'épaisseur de galvanisation pour convenir à la vie de conception des éléments en acier devrait être fournie.

      1. Les exigences générales

Les échelles de sécurité doivent être installées le long du quai à une distance maximale l'une de l'autre pour répondre aux exigences de sécurité, compte tenu de l'usage prévu et de la fonctionnalité du quai.

Les échelles doivent être prévues pour l'évacuation ou la récupération. Les échelles devraient être encastrées si possible. Une poignée de la même longueur de l'anneau doit être fixée dans le renfoncement au sommet du quai.



    1. Bornes

      1. Les exigences générales

        1. Le type de bornes

Les bornes doivent être de la taille et du type spécifiés dans les dessins à réaliser dans le cadre de la conception détaillée du modèle exclusif fabriqué à partir de fonte à graphite sphéroïdal par un fournisseur agréé conformément aux normes bs en 1563 en-gjs-450-10 450 et 500. Le facteur de sécurité contre la défaillance doit être au minimum de 3,0. Les boulons de fixation doivent être galvanisés.

        1. La fixation

Les bornes doivent être installées conformément aux instructions du fabricant.

      1. La certification et la documentation du fournisseur

  • Dessins cotés de la borne et des accessoires

  • Calcul d'ancrage

  • Rapport d'inspection d'usine

  • Certificats de moulin pour tous les fabricants de moulage et d'acier

  • Les antécédents des fabricants / fournisseurs

    1. Fente d'insertion

S'il y a lieu, des fentes d'insertion pour grues doivent être fournies, comme indiqué sur les dessins et les recommandations du fournisseur. La distance entre la ligne centrale de l'axe de retenue et l'axe du rail doit être ajustée selon les exigences du fournisseur. (fournisseur de grue et de goupille).

    1. Fentes de queue / points de mise à la terre du rail

Le renfoncement du rail de la grue dans la plate-forme en béton armé doit être formé avec précision pour aligner et niveler selon les recommandations du fournisseur.

    1. Couvercles de fosse

Les fosses de retournement de grues doivent être fournies selon les exigences du fournisseur. La fosse de retournement doit être munie d'une couverture en acier galvanisé ou en béton robuste montée sur une feuillure. Les couvercles doivent être rendus étanches par l'ajout d'un mastic polysulfure tout autour. Les détails des fosses, y compris la couverture, doivent être déterminés dans le cadre de la phase de conception détaillée avec les recommandations du fournisseur concerné.

    1. Fente du câble de la grue

La fente de câble peut être fournie le long du quai sur le côté mer du rail de bord de mer ou selon les exigences du fournisseur de grue avec le consentement du Concessionnaire. La taille de la fente du câble doit être vérifiée lors de la conception détaillée par le fournisseur concerné.

    1. Fente de câble Hv et lv

La taille de l'emplacement et le nombre de fentes de câbles hv et lv doivent être vérifiées pendant la conception détaillée.

  1. REVÊTEMENT DES STRUCTURES EN ACIER

    1. Portée des travaux

Le concepteur doit prendre en compte dans sa conception la sélection des matériaux pour les systèmes de revêtement de protection anticorrosion. Le système de revêtement doit être prévu pour les éléments suivants:

  • Échelles, y compris les supports et les supports de tuyauterie

  • Mains courantes

  • Panneaux d'ailes

Les contrôles d'exécution et la documentation du revêtement doivent être effectués conformément aux exigences de la norme ISO 12944 sur les peintures et vernis - protection contre la corrosion des structures en acier par des systèmes de peinture protecteurs.

    1. Critères de conception

La protection contre la corrosion doit être conforme à tous les documents énumérés au tableau 10-1.

Tableau 10-1 - Normes de protection contre la corrosion

Nombre de standard

Titre

EN ISO 12944

Peintures et vernis - Protection contre la corrosion des structures en acier par des systèmes de peinture protecteurs.

EN ISO 14713

Revêtements de zinc - Lignes directrices et recommandations pour la protection contre la corrosion du fer et de l'acier dans les structures.

Les documents de référence du tableau 10-2 (non énumérés dans la référence ci-dessus) peuvent également être utilisés.

Tableau 10-2 - Normes additionnelles de protection contre la corrosion

Nombre de standard

Titre

EN 1090-1

Exécution des structures en acier et des structures en aluminium

Partie 1: Exigences pour l'évaluation de la conformité des composants structuraux.



EN 1090-2

Exécution des structures en acier et des structures en aluminium

Partie 2: Exigences techniques pour l'exécution des structures en acier.



BS EN 1990

Eurocode - Base de la conception structurelle

EN 14616

Pulvérisation thermique - Recommandations pour la projection thermique

EN 15311

Pulvérisation thermique - Composants avec revêtement par projection thermique - Conditions techniques d'approvisionnement.

ISO 20340

Peintures et vernis - Exigences de performance pour les systèmes de peinture protectrice pour les structures offshore et connexes.


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