92notă informativă

Utilizarea indicilor eficienţei de frînare şi ai stabilităţii

autovehiculului unic la frînare la încercările pe standurile cu role
Tabelul 2.1

Denumirea indicelui	Sistemul de frînare
	De serviciu				De rezervă	De parcare
	fără ABS, cu ABS, cu plafonul de declanşare mai mare decît viteza standului		cu ABS, cu plafonul de declanşare mai mic decît viteza standului
	Eficienţa frînării	Stabilitatea autovehicu-lului la frînare	Eficienţa frînării	Stabilitatea vehiculului la frînare
Forţa de frînare specifică*	+	-	-	-	+	+
Diferenţa relativă dintre forţele de frînare pe axa roţii	-	+	-	-	-	-
Blocarea roţilor autovehiculului unic pe role sau oprirea automată a standului în urma alunecării roţilor pe role**	+	-	-	-	+	+

* Se utilizează numai în locul indicelui forţei de frînare specifică.

** Pentru tractor, remorcă şi semiremorcă se examinează separat.

2.1.19. Sistemul de frînare a autotrenurilor cu acţionare pneumatică a frînei în regim de frînare de urgenţă (automată) trebuie să fie apt pentru funcţionare.

2.1.20. Sistemul de frînare de parcare este considerat apt de funcţionare în cazul în care la acţionarea lui se obţine:

2.1.20.1. Pentru un autovehiculul unic cu masa totală tehnic admisă:

2.1.20.1.1. Fie valoarea forţei specifice de frînare nu mai mare de 0,16;

2.1.20.1.2. Fie staţionarea autovehiculului unic pe o suprafaţa de sprijin cu o pantă de 16 ± 1%.

Utilizarea indicilor eficienţei frînării şi ai stabilităţii autovehiculului

unic la frînare la încercările pe drum

Tabelul 2.2

Denumirea indicelui	Sistemul de frînare
	De serviciu				De rezervă şi siguranţă	De parcare	Auxiliară
	fără ABS		cu АBS
	Eficienţa frînării	Stabilita-tea autovehicu- lului la frînare	Eficienţa frînării	Stabilitatea autovehiculului la frînare
Distanţa de frînare	+	-	+	-	+	-	-
Deceleraţia stabilită *	+	-	+	-	+	-	+
Timpul de declanşare a sistemului de frînare*	+	-	+	-	+	-	-
Coridor de circulaţie	-	+	-	-	-	-	-
Unghiul drumului pe care se menţine autovehiculul unic nemişcat	-	-	-	-	-	+	-
Linearitatea circulaţiei în momentul frînării (pct.2.1.16)	-	-	-	+	-	-	-

*Se utilizează în comun numai în locul indicelui „distanţă de frînare”
Notă la tabelele 2.1 şi 2.2: Simbolul „+” înseamnă că indicatorul corespunzător trebuie să fie utilizat la evaluarea eficienţei de frînare sau a stabilităţii autovehiculului unic la frînare, simbolul „-” - indicatorul nu trebuie să fie utilizat.

2.1.20.2. Pentru autovehiculul unic în stare de funcţionare (exploatare sau la încărcătura proprie), în cazul în care nu s-a efectuat verificarea autovehiculului cu masa totală tehnic admisă:

2.1.20.2.1. Sau forţa specifică de frînare calculată, egală cu cea mai mică dintre cele două valori constitue 0,15 din raportul masei totale tehnic admise la masa autovehiculului unic la verificare, sau 0,6 din raportul masei în exploatare pe axa (axe) asupra cărora acţionează sistemul de frînare de parcare la masa de funcţionare;

2.1.20.2.2. Sau autovehicul unic staţionează pe versantul 23 ± 1 % pentru categoriile de autovehicule unice M₁ - M₃ şi 31 ± 1 % pentru N₁ – N₃.

2.1.21. Forţa aplicată dispozitivului de comandă a frînei de parcare, pentru a o acţiona, nu trebuie să depăşească:

2.1.21.1. În cazul organului manual de control (frîna de staţionare):

2.1.21.1.1. 392 H - pentru autovehiculele unice din categoria M₁;

2.1.21.1.2. 589 H - pentru autovehiculele unice din alte categorii.

2.1.21.2. În cazul organului de control de picior (frîna de serviciu):

2.1.21.2.1. 490 N - pentru autovehiculele unice din categoria M₁.

2.1.22. Sistemul de frînare de parcare cu acţionare din conducta de alimentare a frînei cu arc, separat de comanda sistemului de frînare de siguranţă (urgenţă), la frînarea în condiţii de drum cu viteza iniţială de 40 km / h

2.1.22.1. Pentru autovehiculele unice din categoriile M₂ şi M₃, la care nu mai puţin de 0,37 din masa autovehiculului unic în stare de funcţionare (exploatare) revine axei (axelor) echipată(e) cu un sistem de frînare de parcare (de mînă), sistemul de frînare de parcare trebuie să asigure o deceleraţie constantă nu mai mică de 2,2 m/sec²;

2.1.22.2. Pentru autovehiculele unice din categoria N, la care nu mai puţin de 0,49 din masă autovehiculului unic în stare de exploatare revine axei (axelor), echipată (e) cu un sistem de frînare de parcare, sistemul de frînare de parcare trebuie să asigure o deceleraţie constantă nu mai mică de 2,9 m/sec².

2.1.23. Sistemul de frînare auxiliar, cu excepţia dispozitivului de deceleraţie cu motor, la încercările pe drum în diapazonul de viteze de 25 - 35 km/h, trebuie să asigure o deceleraţie constantă nu mai mică de 0,5 m/sec² pentru un autovehicul unic cu masa totală admisă şi 0,8 m/sec² – pentru un autovehicul unic în stare de exploatare, luînd în considerare masa conducătorului auto.

2.1.24. Sistemul de frînare de serviciu, echipat cu un organ de control, independent de alte sisteme de frînare, trebuie să asigure conformitatea cu standardele indicatorilor eficienţei de frînare a autovehiculelor unice pe stand, în conformitate cu tabelul 2.6, sau pe drum în conformitate cu tabelul 2.7. sau 2.8. din prezenta secţiune. Viteza iniţială de frînare la încercările pe drum este de 40 km/h.

Standardele eficienţei de frînare a autovehiculului unic

cu ajutorul sistemului de frînare de serviciu la încercările

pe standurile cu role
Tabelul 2.3

Categoria autovehiculului	Efortul asupra dispozitivului de control РP, Н	Forţa de frînare specifică γт, nu mai mică de
М1	490	0,53
М2, М3	686	0,46
N1, N2, N3	686	0,46
О1, О2, О3, О4 (cu excepţia remorcilor cu axa centrală şi a semiremorcilor)	686	0,45
О1, О2, О3, О4 (remorcile cu axa centrală şi semiremorcile)	686	0,41

Standardele eficienţei de frînare a autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frînare de serviciu la încercările pe drum, cu utilizarea dispozitivului pentru verificarea sistemelor de frînare
Tabelul 2.4

Categoria autovehiculului	Efortul asupra dispozitivului de control РP, Н	Distanţa de frînare a autovehiculului St, m, nu mai mare de:
М1	490	15,8
М2, М3	686	17,7
N1, N2, N3	686	17,7

Standardele eficienţei de frînare a autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frînare de serviciu la încercările pe drum, cu înregistrarea parametrilor de frînare
Tabelul 2.5

Categoria autovehiculului	Efortul asupra organului de comandă ^РP^,H^Н	Deceleraţia stabilită jst., m/sec.^2, nu mai puţin de	Timpul declanşării sistemului de frînare dec, sec., nu mai mult de
М1	490	5,2	0,6
М2, М3	686	4,5	0,8
N1, N2, N3	686	4,5	0,8

Standardele eficienţei de frînare a autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frînare de siguranţă la încercările pe standuri
Tabelul 2.6

Categoria autovehiculului	Efortul asupra organul de comandă ^РP^,^Н	Forţa de frînare specifică ^γt^,nu mai mică de
^М1	490 (392)*	0,26
^М2^, М3	686 (589)*	0,23
^N1^, N2^,^N3	686 (589)*	0,23

* Pentru autovehiculele cu dispozitiv de comandă manual al sistemului de frînare de siguranţă
Standardele eficienţei de frînare a autovehiculului unic cu ajutorul

sistemului de frînare de siguranţă la încercările pe drum,

cu înregistrarea parametrilor de frînare
Tabelul 2.7

Categoria autovehicu- lului	Efortul asupra dispozitivului de comandă РP, Н	Distanţa de frînare a autovehiculului Sf, m, nu mai mare de:
М1	490 (392)*	28,1
М2, М3	686 (589)*	31,4
N1, N2, N3	686 (589)*	33,8

* Pentru autovehiculele cu dispozitiv de comandă manual al sistemului de frînare de siguranţă

Standardele eficienţei de frînare a autovehiculului unic cu ajutorul

sistemului de frînare de siguranţă la încercările pe drum, cu

înregistrarea parametrilor de frînare
Таbelul 2.8

Categoria autovehicu- lului	Efortul asupra dispozitivului de comandă РP, Н	Deceleraţia stabilită jst., m/sec. 2, nu mai puţin de	Timpul declanşării sistemului de frînare dec, sec., nu mai mult de
М1	490 (392)*	2,60	0,6
М2, М3	686 (589)*	2,25	0,8
N1, N2, N3	686 (589)*	2,20	0,8

* Pentru autovehiculele unice cu dispozitiv de comandă manual al sistemului de frînare de siguranţă

2.1.25. Se admite căderea presiunii aerului în dispozitivul pneumatic sau pneumohidraulic de comandă a frînei, în cazul în care motorul nu funcţionează, nu mai mult decît cu 0.05 MPa, în decurs de:

2.1.25.1. 30 min - în poziţia dezactivată a dispozitivului de control al sistemului de frînare;

2.1.25.2. 15 min - după acţionarea completă a dispozitivului de control al sistemului de frînare.

2.1.26. Nu sînt admise scurgerile de aer comprimat din camerele de frînă ale roţilor.

2.1.27. Pentru un autovehicul unic cu motor presiunea la bornele de ieşire de control al recipientelor sistemului de frînare cu acţionare pneumatică, cu motorul în funcţiune, se admite în limitele stabilite de către producător în documentaţia de exploatare.

2.1.28. Nu se admit:

2.1.28.1. Scurgerile lichidului de frînă, dezermetizările conductelor sau erodările cuplărilor în sistemul de frînare cu acţionare hidraulică;

2.1.28.2. Coroziunea care ameninţă cu pierdere sau distrugerea etanşeităţii;

2.1.28.3. Deteriorările mecanice ale conductei de frînă;

2.1.28.4. Prezenţa unor detalii cu fisuri sau deformări remanente în dispozitivul de acţionare a frînei.

2.1.29. Mijlocele de semnalizare şi control ale sistemelor de frînare, manometrele sistemelor de frînare cu acţionare hidraulică şi pneumohidraulică, dispozitivul de fixare a organului de control al sistemului de frînare de parcare trebuie să fie funcţionabile.

2.1.30. Furtunurile flexibile ale frînei, care transmit presiunea aerului comprimat sau a lichidului de frînă mecanismelor de frînare a roţilor, trebuie să fie conectate între ele fără alte elemente de trecere. Amplasarea şi lungimea furtunurilor flexibile ale frînei trebuie să asigure etanşeitatea conexiunilor, ţinînd cont de deformările maxime ale elementelor elastice ale suspensiei şi de unghiurile de rotaţie a roţilor autovehiculului unic. Umflarea furtunurilor sub presiune, fisurile şi prezenţa pe ele a locurilor vizibile de abraziune nu se admit.

2.1.31. Amplasarea şi lungimea furtunurilor de cuplare a sistemului de frînare cu acţionare pneumatică a autotrenurilor trebuie să excludă deteriorările lor în cazul deplasărilor reciproce ale tractorului şi remorcii (semiremorcii).

2.1.32. Parametrii de fixare a regulatorului forţelor de frînare (presiunea la bornele de control, efortul de întindere sau alungire a arcului la depunerea efortului, jocul etc.) pentru un autovehicul unic, cu masa totală tehnic admisă şi masa în stare de funcţionare (exploatare), trebuie să corespundă valorilor indicate pe placa producătorului, instalată pe autovehiculul unic, în documentaţia de exploatare sau în îndrumarul privind repararea autovehiculului.

2.1.33. Frîna de inerţie a remorcilor din categoriile O₁ şi O₂ trebuie să asigure o forţă de frînare specifică, menţionată în tabelul 2.3, şi o asemenea diferenţă relativă a forţelor de frînare încît să fie asigurată îndeplinirea punctului 2.1.16. din prezenta secţiune la efortul de împingere a dispozitivului de aderenţă a remorcilor cu o singură axă nu mai mare de 0,1, iar pentru celelalte remorci - nu mai mare de 0,067 a masei remorcii încărcate complet (corespunzător masei totale a acestuia).