92notă informativă
Yüklə 2,74 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Clasele III şi B
- Numărul pasagerilor şi membrilor echipajului care se pot afla în fiecare compartiment Numărul minim total de ieşiri
- Tabelul 1.5 Numărul de pasageri
- Tabelul 1.6
Tabelul 1.3
1.5.7.2. Numărul minim al uşilor de serviciu din fiecare secţiune rigidă a unui autovehicul unic articulat trebuie să fie egal cu unu; excepţie face secţiunea frontală a unui autobuz articulat de clasa I, unde numărul minim de uşi trebuie să fie egal cu două. Uşile de serviciu, utilate cu sistem de acţionare mecanizat, nu trebuie să fie considerate uşi de rezervă, dacă nu pot fi deschise manual. 1.5.7.3. Numărul minim de ieşiri într-un compartiment separat trebuie să corespundă prevederilor tabelului 1.4. Trapele de siguranţă pot fi examinate doar ca una din ieşirile de urgenţă de mai sus.
1.5.7.4. În scopul stabilirii numărului minim de ieşiri şi amplasării acestora, fiecare secţiune rigidă a unui autovehicul unic articulat trebuie să fie examinată ca un autovehicul unic separat. La determinarea numărului ieşirilor de urgenţă, WC şi bucătăria nu se iau în considerare ca compartimente separate. Numărul de pasageri trebuie să fie determinat pentru fiecare secţiune rigidă. 1.5.7.5. Uşă de serviciu dublă este considerată ca fiind două uşi şi geamul dublu sau multiplu ca fiind două geamuri de urgenţă. 1.5.7.6. În cazul în care cabina conducătorului auto nu este unită cu salonul pentru pasageri printr-un pasaj (coridor), trebuie să fie respectate condiţiile descrise în cele ce urmează. 1.5.7.6.1. Cabina conducătorului auto urmează a fi echipată cu două ieşiri, care nu trebuie să fie amplasate pe aceeaşi parte a peretelui lateral; dacă una dintre ieşiri este un geam, acesta trebuie să îndeplinească cerinţele înaintate geamurilor de urgenţă şi celor prevăzute la punctele 1.5.9.1 şi 1.5.15 din prezenta secţiune. 1.5.7.6.2. Alături de conducătorul auto se admite a instala un scaun sau două pentru pasagerii suplimentari; în acest caz, ieşirile menţionate la punctul anterior sînt uşile. Uşa conducătorului auto este considerată uşă de urgenţă pentru persoanele care au ocupant aceste locuri, cu condiţia că scaunul conducătorului, volanul, carterul motorului, pîrghia de comutare a vitezelor, maneta frînei de mînă etc. nu împiedică accesul. Uşa, prevăzută pentru persoanele menţionate, este considerată uşă de urgenţă pentru conducătorul auto. În salonul în care este amplasată cabina conducătorului auto pot fi instalate pînă la cinci scaune suplimentare, cu condiţia că acestea şi spaţiul prevăzut pentru ele satisfac toarte cerinţele stabilite în prezenta secţiune şi, cel puţin o uşă, care asigură accesul în compartimentul pentru pasageri, corespunde cerinţelor punctului 1.5 .9 din prezenta secţiune, înaintate uşilor de urgenţă.  1.5.7.7. În cazurile specificate la punctele 1.5.7.6.1 şi 1.5.7.6.2., ieşirile, prevăzute în cabina conducătorului auto, nu sînt incluse nici în numărul de uşi, prevăzut de punctele 1.5.7.1, 1.5.7.2, nici în numărul de ieşiri, prevăzut la punctul 1.5.7.3., cu excepţia cazului, menţionat în punctele 1.5.7.1, 1.5.7.2 din prezenta secţiune.
În privinţa unor astfel de ieşiri prevederile punctelor 1.5.9-1.5.14 şi 1.5.18.1 nu se aplică. 1.5.7.8. Dacă spre cabina conducătorului auto, precum şi spre orice loc, amplasat alături de el, este asigurat accesul din restul habitaclului, prin pasajul respectiv, ieşirea în exterior din cabina conducătorului auto nu este necesară. Acest caz nu exclude existenţa unei uşi sau a altei bariere între scaunul conducătorului auto şi salonul pentru pasageri, cu condiţia că această barieră poate fi înlăturată rapid de către conducătorul auto în caz de urgenţă. Uşa conducătorului auto din cabina conducătorului, închisă cu o astfel de barieră, nu este considerată ieşire pentru pasageri. 1.5.7.9. Pe lîngă uşile şi geamurile de urgenţă, autovehiculele unice de clasele II, III şi B trebuie să dispună de trape de siguranţă. Cu ele pot fi, de asemenea, echipate autovehiculele unice de clasele I şi A. Numărul minim de trape este specificat în tabelul 1.5.
1.5.8. Amplasarea ieşirilor (nu se aplică autovehiculelor unice cu etaje) Autovehiculele unice cu o capacitate de locuri mai mare de 22 de pasageri trebuie să îndeplinească cerinţele prezentului punct. Autovehiculele unice cu o capacitate de locuri de maximum 22 de pasageri trebuie să îndeplinească fie cerinţele punctului 1.5.8, fie cerinţele punctului 1.5.27.2 din prezenta secţiune. 1.5.8.1. Uşa (uşile) de serviciu trebuie să fie amplasată (e) pe partea dreaptă a autovehiculului unic. Dacă există două sau mai multe uşi, cel puţin una dintre ele trebuie să se afle în jumătatea din faţă a autovehiculului unic. Prezenta cerinţă nu exclude amplasarea unei uşi pe latura din spate a autovehiculului unic, destinată pentru utilizare de către pasagerii în scaune rulante. 1.5.8.2. Două uşi de serviciu trebuie să fie separate una de alta, astfel încît distanţa dintre centrele planurilor verticale transversale să constituie cel puţin 40 % din lungimea totală a compartimentului pentru pasageri. În cazul în care o uşă este dublă, această distanţă trebuie măsurată între axele a două uşi, care sînt la cea mai mare distantă una de cealaltă. 1.5.8.3. Cel puţin o ieşire de urgenţă trebuie să fie amplasată corespunzător fie pe faţa din spate, fie pe faţa frontală a autovehiculului unic. Pentru autovehiculele unice de clasa I şi pentru autovehiculele unice în care porţiunea din spate este complet separată de salonul pentru pasageri, această cerinţă se consideră îndeplinită în cazul în care este montată o trapa de siguranţă. 1.5.8.4. Ieşirile amplasate pe aceeaşi parte a autovehiculului unic trebuie să fie distribuite uniform pe toată lungimea acestuia. 1.5.8.5. Poate fi prevăzută o uşă pe faţa din spate a autovehiculului unic, cu condiţia că aceasta nu este o uşă de serviciu. 1.5.8.6. În cazul în care sînt montate trape de siguranţă, acestea trebuie să fie amplasate după cum urmează: dacă există o singură trapă, ea trebuie instalată în treimea mijlocie a autovehiculului unic; dacă există două trape, distanţa dintre extremităţile cele mai apropiate ale deschiderilor, măsurată pe o linie paralelă cu axa longitudinală a autovehiculului unic, nu trebuie să fie mai mică de 2.
1.5.9.1. Pentru mai multe tipuri de ieşiri se respectă dimensiunile minime specificate în tabelul 1.6. 1.5.9.2. Autovehiculele unice cu o capacitate de locuri de maximum 22 de pasageri, pot îndeplini fie cerinţele punctului 1.5.9.1., fie ale punctului 1.5.27.1. din prezenta secţiune. Tabelul 1.6
1.5.10. Cerinţe tehnice pentru toate uşile de serviciu 1.5.10.1. Fiecare uşă de serviciu trebuie să se deschidă uşor din interiorul şi din afara autovehiculului unic, în cazul în care autovehiculul staţionează (această condiţie nu este necesară pentru un autovehicul unic aflat în mişcare). Totodată, prezenta cerinţă nu trebuie interpretată în sensul excluderii posibilităţii blocării uşii din exterior, cu condiţia ca uşa să poată fi întotdeauna deschisă din interior. 1.5.10.2. Fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uşilor din exterior este amplasat la 1000 - 1500 mm deasupra suprafeţei rutiere şi la o distanţă de maximum 500 mm de la uşă. În autovehiculele unice de clasele I, II şi III fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uşilor din interior este amplasat la 1000 - 1500 mm deasupra suprafeţei superioare a planşeului sau a treptei, amplasate cel mai aproape de mecanismul de control, şi la o distanţă nu mai mare de 500 mm de la uşă. Prezenta cerinţă nu se extinde asupra mecanismelor de control, amplasate în cabina conducătorului auto. 1.5.10.3. Fiecare uşă de serviciu unică (fiind doar una), care se deschide şi se închide manual, montată cu balamale sau pivotantă, trebuie să fie instalată astfel încît, la atingerea ei în poziţie deschisă de un obiect imobil în timp ce autovehicul unic se deplasează înainte, să aibă tendinţa de a se închide. Dacă o uşă de serviciu acţionată manual este prevăzută cu o broască cu clichet, ea trebuie să aibă două poziţii de închidere. 1.5.10.4. Pe partea interioară a uşii de serviciu nu trebuie să fie nici un fel de dispozitive, prevăzute pentru acoperirea treptelor interioare, atunci cînd uşa este închisă. Aceasta nu exclude prezenţa în nişa (casa) treptelor, cînd uşa este închisă, a mecanismului de control al uşii şi altui echipament, montat pe partea interioară a uşii, şi care nu este o parte din planşeul pe care se poate sta. Acest mecanism şi echipamentele nu trebuie să prezinte un pericol pentru pasageri. 1.5.10.5. În cazul în care vizibilitatea directă este insuficientă, este necesara instalarea unor dispozitive optice sau de altă natură pentru a permite conducătorului auto să vadă din scaunul său pasagerii aflaţi în imediata apropiere pe dinafara fiecărei uşi de serviciu, care nu este acţionată automat. În cazul în care uşa de serviciu este în partea (faţa) din spate a unui autovehicul unic cu capacitatea de locuri de cel mult 22 de pasageri, această cerinţă se consideră îndeplinită, dacă conducătorul auto poate depista prezenţa unei persoane cu înălţimea de 1,3 m, care se află la o distanţă de 1 m în spatele autovehiculului unic. 1.5.10.6. Fiecare uşă care se deschide în interiorul unui autovehicul unic şi mecanismul acesteia trebuie să fie proiectate astfel încît să nu poată cauza prejudicii pasagerilor. În caz de necesitate, vor fi instalate dispozitivele de protecţie corespunzătoare. 1.5.10.7. În cazul în care uşa de serviciu este învecinată cu uşa de la WC sau de la alt compartiment interior, ea trebuie să fie echipată cu un dispozitiv pentru a împiedica deschiderea ei involuntară. Totodată, această cerinţă nu trebuie să se aplice dacă uşa se închide automat atunci cînd autovehiculul unic se deplasează cu o viteză de peste 5 km / h. 1.5.11. Cerinţe tehnice suplimentare pentru uşile de serviciu automate 1.5.11.1. Mecanismele de deschidere a fiecărei uşi de serviciu automate trebuie să fie activate şi dezactivate în mod automat numai de către conducătorul auto de pe scaunul său. Activarea şi dezactivarea poate fi directă, prin intermediul unui comutator, sau indirectă, de exemplu, prin deschiderea şi închiderea uşii de serviciu din faţă. 1.5.11.2. Activarea mecanismelor de deschidere a uşii trebuie să fie semnalate din interior, iar în cazurile în care uşa trebuie deschisă din exterior, de asemenea şi din afara autovehiculului unic; indicatorul (de exemplu, un buton aprins, un semnal luminos) trebuie să se afle pe acea uşă la care se referă sau în imediata apropiere. 1.5.11.3. În cazul activării directe a sistemului prin intermediul unui comutator, starea lui funcţională trebuie să fie semnalată clar conducătorului auto, de exemplu, prin poziţia comutatorului sau a lămpii indicatoare, iluminarea întrerupătorului. Întrerupătorul trebuie să aibă o marcare specială şi să fie amplasat an aşa mod încît să nu poată fi confundat cu alte dispozitive de control. 1.5.12. Deschiderea uşilor automate de serviciu 1.5.12.1. După activarea de către conducătorul auto a mecanismelor de deschidere a uşii pasagerii trebuie să aibă posibilitatea să deschidă uşa, după cum urmează: 1.5.12.1.1. Din interior, de exemplu, prin apăsarea unui buton sau traversarea printr-o o barieră de lumină; 1.5.12.1.2. Din exterior, cu excepţia cazului cînd uşa este predestinată pentru utilizare numai ca ieşire şi marcată ca atare, de exemplu, apăsînd un buton care se aprinde, un buton sub o lampă, care începe a lumina, sau a unui dispozitiv similar, dotat cu o instrucţie corespunzătoare. 1.5.12.2. Apăsînd butoanele menţionate mai sus şi folosind mijlocele de comunicare cu conducătorul auto, specificate la punctul 1.5.18.3 din prezenta secţiune, se poate transmite semnalul care se înregistrează şi care, după activarea de către conducătorul auto a mecanismelor de deschidere a uşii, asigură deschiderea ei.
1.5.13.1. După ce uşa de serviciu se deschide automat, ea trebuie să se închidă din nou în mod automat la o anumită perioadă de timp. Dacă în această perioadă de timp în autovehiculul unic intră sau din el ies pasageri, dispozitivul de siguranţă (de exemplu, panoul de contact sub scară, barierele de lumină, trecerea în aceeaşi direcţie) trebuie să asigure un interval de timp suficient înainte de a închide uşa. 1.5.13.2. În cazul în care un pasager intră în autovehiculul unic sau iese din el în timp ce uşa se închide, procesul de închidere trebuie să fie întrerupt automat, iar uşa trebuie să revină la poziţia deschisă. 1.5.13.3. După deconectarea de către conducătorul auto a mecanismelor de deschidere a uşii de serviciu automată, uşile deschise trebuie să se închidă în conformitate cu cerinţele punctelor 1.5.13.1 si 1.5.13.2 din prezenta secţiune. 1.5.14. Cerinţe pentru uşile de urgenţă 1.5.14.1. Uşile de urgenţă trebuie să se deschidă lesne din interior şi din afară atunci cînd autovehiculul unic staţionează. Totodată, această cerinţă nu trebuie să fie interpretată în sensul excluderii posibilităţii de blocare a uşii din exterior, cu condiţia că ea poate fi întotdeauna deschisă din interior cu ajutorul unui mecanism obişnuit pentru deschiderea uşii. 1.5.14.2. Uşile de urgenţă, utilizate ca atare, nu trebuie să dispună de acţionare mecanică, cu excepţia cazului în care, după pornire şi revenirea în poziţia normală a mecanismului de control, uşile nu se închid din nou, pînă cînd conducătorul auto nu include mecanismul de închidere a acestora. Ele, de asemenea, nu trebuie să fie glisante, cu excepţia autovehiculelor unice cu o capacitate de locuri de cel mult 22 de pasageri. 1.5.14.3. Fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uşilor din exterior este amplasat la nivelul de 1000 - 1500 mm de la sol, la o distanţă nu mai mare de 500 mm de uşă. În autovehiculele unice de clasele I, II şi III fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a unei uşi de urgenţă din interior este amplasat la nivelul de 1000 - 1500 mm deasupra suprafeţei de sus a planşeului sau a treptei celei mai aproape de mecanismul de control, la o distanţă nu mai mare de 500 mm de la uşă. Prezenta cerinţă nu se aplică mecanismelor de control amplasate în zona conducătorului auto. 1.5.14.4. Uşile de urgenţă cu balamale, montate pe partea laterală a autovehiculului unic, trebuie să fie suspendate de partea din faţă şi să se deschidă spre exterior. Curelele care limitează deschiderea uşii, lanţurile sau alte dispozitive de reţinere se admit dacă acestea nu împiedică deschiderea liberă a uşii sub un unghi nu mai mic de 100° şi le permit să rămînă în această poziţie. În cazul în care există mijloace suficiente pentru a oferi acces liber la uşa de urgenţă, cerinţa pentru unghiul minim de 100 ° nu se aplică. 1.5.14.5. Uşile de urgenţă trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de prevenire a deschiderii involuntare a acestora. Această cerinţă nu se aplică în cazul în care uşa de urgenţă se închide automat, când autovehicul unic se deplasează cu o viteză de peste 5 km/h. 1.5.14.6. Toate uşile de urgenţă trebuie să fie echipate cu dispozitive de avertizare sonoră a conducătorului auto, dacă acestea nu sânt bine închise. Dispozitivul de avertizare trebuie să fie acţionat printr-o mişcare a fixatorului sau a mânerului uşii, şi nu printr-o mişcare a uşii.
1.5.15.1. Orice geam de urgenţă cu balamale sau oscilo-basculant trebuie să se deschidă spre exterior. Geamurile oscilo-basculante nu trebuie să se desprindă complet de autovehiculul unic la punerea în funcţiune. Geamurile oscilo-basculante trebuie să se deschidă în aşa fel încât să se excludă complet posibilitatea de acţionare accidentală. 1.5.15.2. Orice geam de urgenţă trebuie: 1.5.15.2.1. Fie să se deschidă rapid şi uşor din interiorul şi din afara autovehiculului unic cu ajutorul unui dispozitiv; 1.5.15.2.2. Fie să aibă sticla de securitate uşor de spart (casantă). Ultima dispoziţie exclude posibilitatea utilizării sticlei stratificate (laminată) sau sticlei din material plastic. În apropierea fiecărui geam de siguranţă trebuie să fie instalat un dispozitiv, uşor accesibil persoanelor care se află în autovehiculul unic, în scopul stricării cu uşurinţă a fiecărui geam. 1.5.15.3. Fiecare geam de urgenţă, care poate fi închis din exterior, trebuie să fie proiectat astfel, încât în orice moment să poată fi deschis din interiorul autovehiculului unic. 1.5.15.4. Geamul de urgenţă cu balamale, instalate orizontal în muchia de sus, trebuie să fie echipat cu un mecanism adecvat pentru reţinerea acestuia în poziţia deschisă complet. Fiecare geam de urgenţă cu balamale trebuie să se deschidă şi să se închidă astfel încât să nu împiedice accesul liber în interiorul autovehiculului unic sau ieşirea din el. 1.5.15.5. Înălţimea marginii de jos a geamului de urgenţă, amplasat în partea laterală a autovehiculului unic deasupra nivelului general al planşeului nemijlocit sub geam (cu excepţia oricăror modificări locale, de exemplu, prezenţa mantalei roţilor sau a carterului cutiei de viteze), trebuie să constituie cel mult 1200 mm şi cel puţin 650 mm pentru geamurile de urgenţă suspendate cu balamale sau 500 mm pentru geamurile cu sticlă casantă. Totodată, pentru geamul de siguranţă cu balamale înălţimea marginii de jos poate fi redusă minimum până la 500 mm, cu condiţia echipării deschizăturii geamului la o înălţime de până 650 mm cu un dispozitiv de prevenire a posibilităţii căderii pasagerilor din autovehiculul unic. Dacă deschizătura geamului este echipată cu un asemenea mecanism, înălţimea deschizăturii geamului deasupra dispozitivului nu trebuie să fie mai mică decât înălţimea minimă prevăzută pentru geamul de urgenţă. 1.5.15.6. Fiecare geam de urgenţă cu balamale, care nu se vede din scaunul conducătorului auto, trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de semnalizare sonoră pentru a avertiza conducătorul auto că geamul nu este complet închis. Un asemenea dispozitiv trebuie să fie acţionat de mecanismul de blocare a geamului, şi nu de mişcarea geamului. 1.5.16. Cerinţe tehnice pentru trapele de siguranţă 1.5.16.1. Orice trapă de siguranţă trebuie să funcţioneze astfel încât să nu împiedice trecerea liberă din interiorul sau din exteriorul autovehiculului unic. 1.5.16.2. Trapele de siguranţă de pe plafon trebuie să aibă dispozitive oscilo-basculante, cu balamale sau să fie confecţionate din sticlă securit uşor de spart. Trapele din planşeu trebuie să aibă fie dispozitive oscilo-basculante, fie cu balamale şi să fie echipate cu un dispozitiv de avertizare sonoră care să-l alerteze pe conducătorul auto în situaţiile în care nu sânt închise complet. Dispozitivul de avertizare trebuie să fie acţionat de încuietoarea trapei şi nu de mişcarea acesteia. Trapele de siguranţă din planşeu trebuie asigurate împotriva acţionării involuntare. Cu toate acestea, prezenta cerinţă nu se aplică dacă trapa din planşeu se blochează automat atunci când autovehiculul unic se mişcă cu o viteză de peste 5 km/h. 1.5.16.3. Trapele oscilo-basculante nu trebuie să fie complet detaşabile de autovehiculul unic atunci când sânt deschise, astfel încât trapele să nu devină un pericol pentru alţi utilizatori ai drumului. Deschiderea şi închiderea trapelor de siguranţă oscilo-basculante trebuie să fie astfel concepute încât să împiedice în mod eficient acţionarea involuntară a mecanismului. Trapele de planşeu oscilo-basculante trebuie să se deschidă exclusiv spre interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.5.16.4. Trapele de siguranţă cu balamale trebuie să pivoteze de-a lungul muchiei, adică să se deschidă spre faţa sau spatele autovehiculului unic şi la un unghi de cel puţin 100°. Trapele de planşeu cu balamale trebuie să se deschidă exclusiv spre interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.5.16.5. Trapele de siguranţă trebuie să poată fi deschise uşor şi scoase uşor atât din interior, cât şi din exterior. Totodată, prezenta cerinţă nu trebuie să excludă posibilitatea de a bloca trapa de siguranţă în scopul asigurării autovehiculului unic atunci cînd în el nu este nimeni, cu condiţia ca trapa de siguranţă să poată fi întotdeauna deschisă sau scoasă din interior, folosind un mecanism normal de deschidere sau un mecanism de retragere a trapei. În cazul unei trape uşor de spart, în apropierea ei se prevede un dispozitiv, uşor accesibil persoanelor din interiorul autovehiculului unic, care să asigure spargerea uşoară a trapei. 1.5.17. Marcaje 1.5.17.1. În interiorul şi exteriorul autovehiculului unic fiecare ieşire de urgenţă trebuie marcată cu următoarea menţiune: „Ieşire de urgenţă”, suplimentată, în caz de necesitate, cu marcajele internaţionale corespunzătoare. 1.5.17.2. Mecanismele de control de urgenţă ale uşilor de serviciu şi ale tuturor ieşirilor de urgenţă sînt marcate ca atare în interiorul şi exteriorul autovehiculului unic, fie printr-un simbol corespunzător, fie printr-o inscripţie clar formulată. 1.5.17.3. Pe fiecare mecanism de control de urgenţă al ieşirilor de urgenţă sau lîngă fiecare din ele trebuie să fie expuse instrucţiuni clare despre utilizarea lor în limba de stat. 1.5.18. Amenajarea interioară 1.5.18.1. Amenajarea interioară trebuie să asigure accesul pasagerilor la uşile de serviciu, uşile de urgenţă, geamurile de urgenţă, trapele de siguranţă pentru acoperiş şi la trapele de siguranţă în planşeu. 1.5.18.2. Planşeul pasajelor de acces trebuie să aibă o suprafaţă rezistentă la alunecare.
1.5.18.4.Autovehiculele unice de clasele I, II şi A trebuie să fie prevăzute cu dispozitive care să permită pasagerilor să semnaleze conducătorului auto, atunci cînd trebuie să oprească autovehiculul unic. Elementele de comandă pentru toate dispozitivele de comunicare trebuie să aibă butoane proeminente, care la autovehiculele unice de clasele I şi A, se vor afla la o înălţime de maximum 1200 mm de la planşeu, precum şi culori contrastante. Aceste elemente de comandă urmează să fie distribuite în mod adecvat şi uniform în interiorul autovehiculului unic. Activarea elementelor de comandă, de asemenea, trebuie să fie semnalată pasagerilor cu ajutorul unuia sau mai multor indicatoare luminoase. Asemenea indicatori trebuie să conţină inscripţia „Staţia de troleibuz” sau un text echivalent şi/sau o pictogramă adecvată urmînd să rămînă iluminate pînă la deschiderea uşii (uşilor) de serviciu. În autovehiculele unice articulate aceşti indicatori vor fi prezenţi în fiecare secţiune rigidă a autovehiculului unic. Autovehiculele unice cu etaj trebuie să dispună de aceşti indicatori pe fiecare platformă (etaj). 1.5.18.5. Comunicarea cu compartimentul echipajului Dacă se prevede un compartiment pentru echipaj, separat de compartimentul conducătorului auto sau de compartimentul pentru pasageri, urmează a fi prevăzut un mijloc de comunicare între conducătorul auto şi compartimentul respectiv al echipajului. 1.5.18.6. Uşile compartimentelor interioare Orice uşă de WC sau alt compartiment interior: 1.5.18.6.1. Trebuie să se poată închide singură şi să nu fie prevăzută cu nici un fel de dispozitive de menţinere în poziţie deschisă, dacă în poziţia deschisă, în situaţii de urgenţă, poate împiedica trecerea pasagerilor; 1.5.18.6.2. Cînd este deschisă, nu trebuie să ascundă nici un mîner, manetă de deschidere a unei uşi de serviciu, uşi de urgenţă, ieşiri de urgenţă, extinctor sau trusă de prim ajutor, precum şi marcajul obligatoriu aferent acestora; 1.5.18.6.3. Trebuie prevăzută cu mijloace, care să permită deschiderea sa din afară în caz de urgenţă. 1.5.18.6.4. Uşa nu poată fi blocată din afară decît în cazul în care poate fi oricînd deschisă din interior. 1.5.19. Iluminarea interioară artificială 1.5.19.1. Lumina electrică în interiorul salonului care trebuie să asigure iluminarea: 1.5.19.1.1. Tuturor compartimentelor pentru pasageri, compartimentelor pentru echipaj, compartimentelor de WC şi secţiunii articulate a unui autovehicul unic articulat; 1.5.19.1.2. Tuturor treptelor şi scărilor; 1.5.19.1.3. Acceselor spre orice ieşiri şi zone din imediata apropiere a uşii (uşilor) de serviciu; 1.5.19.1.4. Marcajelor interioare şi inscripţiilor, mecanismelor de control interioare a tuturor ieşirilor; 1.5.19.1.5. Tuturor locurilor în care există careva obstacole. 1.5.19.2. Trebuie să fie prevăzute cel puţin două circuite de iluminat interior, astfel încît defectarea unuia să nu-l afecteze pe celălalt. Un circuit care iluminează numai intrările şi ieşirile permanente poate fi considerat unul dintre cele două circuite. 1.5.19.3. Trebuie să fie prevăzută protecţia conducătorului auto de efectul orbirii directe sau indirecte, produs de iluminatul artificial interior.
1.5.20.1. Dacă un autovehicul unic articulat, în stare de funcţionare, staţionează pe o suprafaţă orizontală, spaţiul neacoperit dintre planşeul unei secţiuni rigide şi planşeul bazei rotative sau al elementului care înlocuieşte baza rotativă nu trebuie să depăşească: 1.5.20.1.1. 10 mm, cînd toate roţile autovehiculului unic se află pe acelaşi plan; 1.5.20.1.2. 20 mm, cînd roţile axei adiacente la secţiunea articulată se află pe o suprafaţă cu 150 mm mai înaltă decît suprafaţa pe care se sprijină roţile celorlalte axe. 1.5.20.2. Diferenţa nivelului dintre planşeul secţiunilor rigide şi planşeul bazei rotative, măsurată la articulaţie, nu trebuie să depăşească: 1.5.20.2.1. 20 mm, în condiţiile descrise la punctul 1.5.20.1.1; 1.5.20.2.2. 30 mm, în condiţiile descrise la punctul 1.5.20.1.2 din prezenta secţiune. 1.5.20.3. Autovehiculele unice articulate trebuie să fie prevăzute cu mijloace care ar împiedica accesul pasagerilor la orice parte a secţiunii articulate, în care: 1.5.20.3.1. Planşeul are un spaţiu neacoperit, mărimea căruia nu corespunde condiţiilor prevăzute de punctul 1.5.20.1.1 din prezenta secţiune; 1.5.20.3.2. Planşeul nu poate suportă greutatea pasagerilor; 1.5.20.3.3. Mişcarea pereţilor constituie un pericol pentru pasageri.
În cazul în care un autovehicul unic articulat se mişcă în linie dreaptă, axele longitudinale mediane ale secţiunilor sale rigide trebuie să coincidă şi să formeze un plan continuu, fără nici o deviere. 1.5.22. Bare de mînă şi mînere 1.5.22.1. Barele de mînă şi mînerele trebuie să fie proiectate şi instalate în aşa mod încît să fie exclusă posibilitatea defectării lor în timpul utilizării şi să nu prezinte risc de rănire pentru pasageri. 1.5.22.2. Barele de mînă şi mînerele trebuie să aibă o secţiune care le-ar permite pasagerilor să le apuce uşor şi să se ţină bine. Fiecare bară de mînă trebuie să aibă cel puţin 100 mm lungime, pentru a putea fi apucată cu o mînă. Orice mărime a acestei secţiuni nu trebuie să fie mai mică de 20 mm şi mai mare de 45 mm, cu excepţia barelor de mînă instalate pe uşi şi scaune în punctele de acces – în cazul autovehiculelor unice de clasele II, III şi B. În aceste cazuri, sînt autorizate barele de mînă cu o dimensiune minimă de 15 mm, cu condiţia ca cealaltă dimensiune să fie de cel puţin 25 mm. 1.5.22.3. Spaţiul liber dintre bara de mînă sau mîner şi partea adiacentă a plafonului sau pereţilor autovehiculului unic trebuie să fie de cel puţin 40 mm. Cu toate acestea, în cazul barelor de mînă de pe uşi şi de pe scaune sau din punctele de acces, în cazul unui autovehicul unic de clasele II, III şi B, se admite un spaţiu liber de 35 mm. 1.5.22.4. Suprafeţele fiecărei bare de mînă, ale fiecărui mîner sau stîlp de susţinere trebuie să aibă o culoare contrastantă şi să nu fie alunecoasă.
Zonele care pot fi ocupate de pasagerii în picioare şi nu sînt separate prin scaune de pereţii laterali sau de peretele din spate al autovehiculului unic sînt prevăzute cu bare de mînă orizontale, paralele cu pereţii, şi fixate la o înălţime de 800-1500 mm deasupra planşeului. 1.5.22.6. Barele de mînă şi mînerele pentru uşile de serviciu Deschizăturile uşilor sînt prevăzute cu bare de mînă şi/sau cu mînere pe ambele laturi. În cazul unei uşi duble, prezenta cerinţă se consideră îndeplinită, dacă se va instala un stîlp de susţinere central sau o bară de mînă centrală. 1.5.23. Protejarea casei scărilor Dacă un pasager care stă pe scaun poate fi aruncat în casa scărilor ca urmare a frînării bruşte, trebuie să fie prevăzut un parapet. Parapetul urmează a fi instalat la o înălţime minimă de 800 mm de la planşeul pe care stau picioarele pasagerului şi să continue de la peretele autovehiculului unic spre interiorul salonului, pe o distanţă de cel puţin 100 mm dincolo de axa centrală longitudinală a acelui loc pe scaun, unde pasagerul este supus riscului, sau pînă la înălţimea primei trepte, totodată, se ia în calcul distanţa cea mai scurtă dintre aceste două distanţe. 1.5.24. Plase de portbagaje şi protejarea conducătorilor auto şi pasagerilor Conducătorii auto şi pasagerii autovehiculului unic trebuie să fie protejaţi de obiectele ce pot cădea de pe plasele de portbagaje la frînarea bruscă sau sub acţiunea forţei centrifuge în curbe strînse. Dacă există compartimente pentru bagaje în interior, acestea trebuie proiectate astfel încît bagajele să nu poată cădea în cazul frînării bruşte. 1.5.25. Eventuale trape Fiecare trapă, cu excepţia trapelor de siguranţă, amplasată pe planşeul unui autovehicul unic trebuie montată şi fixată în aţa fel încît să nu poată fi dislocată sau deschisă decît cu ajutorul unor unelte sau chei speciale şi să nu conţină nici un fel de dispozitiv de ridicare sau de fixare care să se proiecteze la o înălţime mai mare de 8 mm deasupra planşeului. Muchiile părţilor proeminente trebuie să fie rotunjite. 1.5.26. Aparatură audiovizuală Echipamentele audiovizuale pentru agrementul pasagerilor, de exemplu, monitoarele de televiziune sau dispozitivele video, trebuie amplasate în afara cîmpului vizual al conducătorului auto, care este aşezat în poziţia normală de conducere a autovehiculului unic. Prezenta cerinţă nu exclude utilizarea unui monitor de televiziune sau a unui dispozitiv similar, folosit de conducătorul auto ca parte a sistemelor de control sau de conducere a autovehiculului unic, de exemplu, pentru monitorizarea uşilor de serviciu. 1.5.27.1. Dimensiunile minime ale ieşirilor Pentru ieşirile de diferite tipuri vor fi respectate dimensiunile specificate în tabelul 1.7. Yüklə 2,74 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||