Advisory Services Agreement on

Programul 2.1. Creşterea competitivităţii serviciilor de transport feroviar al călătorilor

Rezultatul 2.1.1. Creşterea nivelului de performanţă şi eficienţă al sistemului de servicii publice de interes naţional pentru transportul feroviar al călătorilor
M2.1.1.1 Îmbunătăţirea cadrului legislativ naţional în conformitate cu principiile stabilite prin legislaţia europeană cu privire la serviciile publice de transport feroviar al pasagerilor Privind Regulamentul UE 1370/2007 a fost implementat mecanismul legal de subvenţionare a serviciilor publice de transport feroviar al călătorilor, prin care statul poate impune operatorilor feroviari preţuri comparabile cu ale transportului rutier şi compensează din fonduri publice diferenţa dintre veniturile şi costurilor operatorilor feroviari. Scopul aceste masuri este revizuirea si imbunatatirea implementarii regulamentului - deşi volumul total al subvenţiilor acordate a fost în uşoară creştere - modul de dimensionare a acestor compensaţii a condus la limitarea progresivă a volumului de servicii publice privind transportul feroviar al pasagerilor.	Reglementările naționale privind transportul public de călători sunt revizuite (20%), se adoptă noi metode de implementare (80%) și se implementează (100%).	0%		20%	80%			100%
M2.1.1.2 Adoptarea și implementarea unor contracte de servicii publice bazate pe monitorizarea performanţei serviciilor de transport feroviar al călătorilor Măsura va fi cuprinsă, printre altele, în următoarele inițiative: •Un contract între minister și operatori bazat pe nivelul și calitatea serviciilor pe liniile cele mai promițătoare și nu în principal pe producția de pasageri/km. • Un proces de licitare competitivă, în conformitate cu Regulamentul CE 1370/2007, ar înlocui contractul de servicii publice negociat în prezent. • O remunerație pentru îmbunătățirea calității serviciilor care rezultă din investițiile operatorului de servicii. Se așteaptă ca această acțiune să contribuie la reînnoirea materialului rulant și la servicii mai satisfăcătoare pentru public. • Acces egal la materialul rulant între operatori prin intermediul unui stoc comun achiziționat de o companie independentă administrată de Ministerul Transporturilor. Măsura e finanțată de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor.	Contracte de servicii publice încheiate în cadrul unui proces de licitație competitiv [Da/Nu]/ Nu	Nu		Da	Da
M2.1.1.3 Înființarea Autorității de Reformă Feroviară și dotarea cu personal a acesteia Implementarea unor reforme majore pentru înnoirea practicilor manageriale în sectorul feroviar ar trebui să fie realizată de o structură feroviară independentă, care va funcționa sub supravegherea Ministerului Transporturilor. Ordonanța Guvernului nr. 62/2016 a creat în acest scop Autoritatea de Reformă Feroviară. ARF va fi responsabilă de: • Atribuirea contractelor de servicii publice numai pe baza invitațiilor la licitație. • Indicatorii de performanță pentru transportul feroviar public de călători care vor deservi drept bază a contractelor de servicii publice atribuite. • Elaborarea programelor de reducere a costurilor și de raționalizare și îmbunătățire a calității serviciilor publice pentru transportul feroviar public. Programul menționat mai sus ar putea consta în următoarele activități: • Introducerea serviciilor cu orare egale. • Noi sisteme de management pentru materialul rulant. Pentru a asigura o implementare eficientă a reformei, bugetul și personalul se vor aloca pentru ARF. Înființarea ARF este finanțată de la bugetul de stat. Asistența tehnică este oferită de către BEI prin proiectul PASSA. Măsura începe în 2017 și va continua pe toată durata PSI.	Personalul este recrutat (30%), programul de lucru este aprobat (50%), programul este implementat (100%)/ 0%	50%		100%	100%			100%
Rezultatul 2.1.2. Promovarea unor servicii cu grad ridicat de atractivitate pentru transportul feroviar al călătorilor
M2.1.2.1 Adoptarea și implementarea unui plan de implementare a serviciilor cadenţate, în conformitate cu recomandările Master Planului General de Transport al României Succesul modernizării serviciilor feroviare între Constanța și București demonstrează interesul de a dezvolta unele servicii feroviare cadenţate, cu viteză sporită, confort și regularitate ca bază a ofertelor de servicii de transport feroviar de călători. Măsura va sprijini modernizarea altor linii principale, care leagă București de cele mai importante orașe din jur.	Elaborarea planului de dezvoltare pentru servicii cu orare regulate de intervale (20%), măsurile operaționale sunt definite (80%) și implementate (100%)	0%		20%	80%			100%
M2.1.2.2 Repararea şi întreţinerea liniilor în vederea implementării serviciilor cadenţate de transport feroviar al pasagerilor Măsura sprijină mai multe pachete de investiții (lucrări și echipamente civile) pe următoarele secțiuni de linii: București - Brașov, Timișoara - Arad, București - Buzău, București - Craiova, Pașcani - Iași, București - Constanța, București - Pitești. Documentația tehnică va fi elaborată între 2017 și 2018, iar proiectul va fi implementat între 2019 și 2022. Beneficiarul va fi CFR SA. Măsura va fi finanțată din fonduri FEDER și de la bugetul de stat.	Numărul de secțiuni cu servicii regulate propuse [Unitate]/ 1	1		2	4			8
Rezultatul 2.1.3. Susţinerea logistică a serviciilor de transport feroviar al pasagerilor
M2.1.3.1 Adoptarea și implementarea unui plan de achiziţie a materialului rulant adecvat pentru realizarea obligaţiilor de serviciu public pentru transportul feroviar al pasagerilor Vârsta materialului rulant a devenit o problemă importantă pentru dezvoltarea serviciilor de transport de călători. O mare parte din materialul rulant utilizat pentru transportul de pasageri depaseste varsta de 35 de ani, cu unele unități chiar peste 60 de ani. Serviciile nu sunt atractive pentru potențialii utilizatori noi și, de asemenea, generează probleme de întreținere și logistică. Măsura vizează pregătirea unui plan de achiziție a materialului rulant, cu accent pe necesitățile noului material rulant pentru secțiunile cu orare regulate de intervale. Măsura este finanțată de la bugetul de stat, beneficiarii fiind operatorii de transport feroviar de călători.	The development plan for reg Planul de achiziție pentru materialul rulant nou este pregătit (20%), planificarea achiziției este aprobată (80%) și bugetată (100%)path time tables of services is confirmed (20%), the operationnal measures are defined (80%) and implemented (100%)	0%		20%	100%
M2.1.3.2 Asigurarea materialului rulant necesar pentru indiplinirea obligatiilor de furnizare a unor servicii publice adecvate in ceea ce priveste confortul pentru pasageri si o mai buna performanta În urma măsurii anterioare, planul de achiziție ar trebui lansat și procesul de achiziție este în desfășurare înainte de sfârșitul prezentului PSI. In cadrul POIM sunt prevăzute fonduri nerambursabile pentru achiziţia de material rulant nou. Achiziţia acestui material rulant şi punerea sa la dispoziţia operatorilor feroviari care au contracte de servicii publice constituie una dintre sarcinile principale ale Autorităţii de Reformă Feroviară	Achiziționare de material rulant Număr Planul de achiziție a materialului rulant nou este în curs de implementare (da/nu)	Nu		Nu	Da			Da
Rezultatul 2.1.4 Integrarea transportului feroviar de pasageri in fluxuri intermodale destinate cresterii mobilitatii persoanelor
M2.1.4.1 Adoptarea și implementarea unui plan de integrare multimodală cu transportul aerian al pasagerilor Măsurile constau în pregătirea unui plan de acțiune în următoarele sectoare: Integrarea multimodală cu transportul aerian al pasagerilor, cu dezvoltarea unui conexiuni feroviare pentru principalele aeroporturi din România Integrarea multimodală cu transportul rutier individual interurban cu dezvoltarea traansportului autoturismelor cu trenurile de pasageri. coordonarea transportului feroviar cu sistemele de transport în comun al marilor oraşe (autobuze, tramvaie, metrou) în scopul de a facilita fluxurile de transport pe relaţii care au o extremitate în interiorul oraşelor iar cealaltă extremitate în alte localităţi. Măsura este finanțată de la bugetul de stat, beneficiarii fiind operatorii de transport feroviar de călători. Aceasta poate fi sprijinită și de un program de asistență tehnică de la donatori internaționali.	Planul de dezvoltare a integrării intermodale a căilor ferate este pregătit (50%), măsurile operaționale sunt definite și bugetate (100%)	0%		25%	50%			100%
M2.1.4.2 Realizarea legăturii feroviare Bucureşti Nord - Aeroportul Henri Coandă Măsura intenționează să îmbunătățească interfața dintre serviciile feroviare de la Gara de Nord și aeroportul Henri Coanda, cu o linie suplimentară de 2,3 km (de la Odaile la Aeroport), un nou terminal și un serviciu modernizat. (Faza 1)Noul terminal se va conecta, de asemenea, cu metroul M6 în 2021. (Etapa 2) Măsura este finanțată de la bugetul de stat și fondurile structurale (POIM).	Progresul proiectului [Fazele I și II]	Ne terminata		Faza I terminata	Faza I terminata			Faza I terminata
M2.1.4.3 Integrarea multimodală cu transportul rutier individual interurban Scopul aceste masuri este implementarea a sistemului Rola pentru vehicule particulare, in cadrul unei plan de dezvoltare pentru integrarea intermodala a infrastructurii feroviare. Beneficiarii și originea finanțării vor fi determinate de planul de dezvoltare.	RO LA sistema pentru vehicule individuale (Da/Nu)	Nu		Nu	Nu			Da
M2.1.4.4 Integrarea multimodală cu sistemele de transport public urban de pasageri Măsura vizează implementarea proiectelor de sisteme integrate de transport create prin acordul de cooperare între operatorii de transport feroviar și autoritățile locale de transport și elaborat în conformitate cu planul de dezvoltare pentru integrarea intermodală a căilor ferate. Beneficiarii și originea finanțării vor fi determinate de planul de dezvoltare.			Sistem integrat urban / suburban/ transport intercity (Da/ Nu)			Nu	Da		Da	Da
Programul 2.2. Dezvoltarea unui sistem de transport intermodal al mărfurilor, deservit preponderent de modurile de transport ecologice
Rezultatul 2.2.1. Promovarea prioritară a transportului intermodal feroviar-auto containerizat
M2.2.1.1 Dezvoltarea unei reţele de terminale intermodale publice, conform recomandărilor Master Planului General de Transport al României MPGT prevede inchiderea platformei actuale Bucurestii Noi si construirea unui nou terminal cu capacitate imbunatatita amplasat in apropierea soselei de centura a Bucurestiului și a autostrăzii Bucureștiului, pentru a avea in viitor posibilitatea de a fi transportmat într-un terminal trimodal, conectat la Canalul Dunare-București. Măsura include toate acțiunile necesare pentru pregătirea zonei: - Achiziționarea sau re-alocarea terenurilor - Conectarea la rețelele de utilități - Pregătirea solului, consolidarea suprafețelor operaționale, sistemele de drenare - Conexiuni feroviare și rutiere - Depozite Se prevede o perioadă de implementare între 2017 și 2020. Beneficiarii măsurii trebuie să fie identificați cu privire la acordurile instituționale finale. * proiect pregătit (20%), contract de finanțare semnat (50%) in desfasurare (100%)	Bucharest: proiect pregătit, contract de finanțare semnat , in desfasurare	0%		20%	50%			100%
Dezvoltarea unei rețele de platforme multimodale pentru orașele principale Aceste orașe populate se află la nodurile principale ale rețelelor de transport și sunt locuri importante de producție, transformare și livrări finale. Cu toate acestea, ele au deja zone logistice, deoarece rata de containerizare a mărfurilor ar trebui să progreseze în România, iar capacitățile lor ar trebui să fie consolidate pentru viitor. Măsura include toate acțiunile necesare pentru pregătirea zonei: - Achiziționarea sau re-alocarea terenurilor - Conectarea la rețelele de utilități - Pregătirea solului, consolidarea suprafețelor operaționale, sistemele de drenare - Conexiuni feroviare și rutiere - Depozite Se prevede o perioadă de implementare între 2017 și 2020. Beneficiarii măsurii trebuie să fie identificați cu privire la acordurile instituționale finale. Măsura va fi finanțată prin fonduri FEDR, bugetul de stat și bugetul local, cu fiantarea din partea operatorilor privati * proiect pregătit (20%), contract de finanțare semnat (50%), proiect în desfășurare (100%)	Timisoara: proiect pregătit, contract de finanțare semnat, proiect in desfasurare Cluj: proiect pregătit, contract de finanțare semnat, proiectin desfasurare Bacău: proiect pregătit, contract de finanțare semnat, proiect in desfasurare Oradea: proiect pregătit, contract de finanțare semnat, proiect in desfasurare	0% 0% 0% 0%		20% 20% 20% 20%	50% 50% 50% 50%			100% 100% 100% 100%
M2.2.1.2 Adoptarea și implementarea unui plan de asigurare a unui parc de containere pentru traficul intern	Plan adoptat și implementat Da/Nu	-		Nu	Da			Da
M2.2.1.3 Definirea modelului de business privind implicarea diferiţilor actori ai sistemului feroviar în transportul intermodal al containerelor	Model definit Da/Nu	-		Da	Da			Da
Rezultatul 2.2.2. Promovarea transportului RO-LA şi a transportului intermodal de semi-trailere
M2.2.2.1 Dotarea terminalelor intermodale cu echipamentele necesare Transportul RO-LA ca orice tehnică de transport cu remorcă necesită un echipament specific în ceea ce privește spațiul de manevră, docuri, material rulant etc. Măsura urmărește reabilitarea sau dotarea zonelor terminale și dezvoltarea RO RO de-a lungul drumurilor promițătoare.  Beneficiarul măsurii va fi operatorii de transport multimodal Planul strategic pentru dezvoltarea transportului intermodal va identifica sursele financiare, cum ar fi bugetul de stat, investițiile private, PPP și stimulentele europene la momentul pregătirii proiectelor. * Proiectele serviciilor RO-LA sunt determinate (20%), se identifică părțile interesate și sursele de finanțare (80%), proiectele sunt lansate (100%)	Proiectele serviciilor RO-LA sunt determinate (20%), se identifică părțile interesate și sursele de finanțare (80%), proiectele sunt lansate (100%)	0%		20%	80%			80%
M2.2.2.2 Îmbunătăţirea cadrului legislativ în scopul creşterii atractivităţii serviciilor de transport RO-LA şi a serviciilor de transport intermodal al semi-trailerelor Pentru a crește competitivitatea economică a transportului RO LA (care generează beneficii sociale și de mediu importante, dar suferă de concurența neloială cu transportul rutier), ar trebui adoptate măsuri corective temporare (stimulente, taxe de trecere și impozitare ...) și toate obstacolele legislative îndepărtat. Noul cadru legislativ va fi un capitol dedicat legii transportului intermodal al rezultatelor 2.2.3.	Au fost elaborate proiecte de lege și măsuri de stimulare îmbunătățite (20%), adoptate și bugetate (80%) și în vigoare (100%)	0%		20%	80%			80%
Rezultatul 2.2.3. Creşterea competitivităţii transportului intermodal pe piaţa internă a transporturilor de marfă
M2.2.3.1 Definirea şi implementarea unui mecanism legislativ de susţinere financiară a operatorilor de transport intermodal feroviar-auto containerizat În scopul creșterii competitivității economice a transportului containerizat și a transportului combinat (care generează beneficii sociale și de mediu importante, dar care suferă de concurența neloială cu transportul rutier), ar trebui adoptate unele măsuri corective temporare (stimulente, taxe de trecere și impozitare) pentru transportul intermodal Și toate obstacolele legislative eliminate.	Au fost elaborate proiecte de lege și măsuri de stimulare îmbunătățite (20%), adoptate și bugetate (80%) și în vigoare (100%)	0%		20%	80%			80%
M2.2.3.2 Creşterea competitivităţii operatorului naţional de transport feroviar al mărfurilor – plan de masuri adoptat și implementat	Plan adoptat si implementat Da/Nu	-		Nu	Da			Da
Programul 2.3. Consolidarea integrării regionale și municipale a transportului public de călători
Rezultatul 2.3.1. Promovarea unor sisteme de servicii publice de interes regional pentru transportul feroviar al pasagerilor în zona de influenţă a marilor oraşe
M2.3.1.1 Completarea cadrului legislativ naţional în conformitate cu principiile stabilite prin legislaţia europeană cu privire la serviciile publice de interes regional pentru transportul feroviar al pasagerilor Scopul măsurii este de a introduce obiectivele și dispozițiile legale aliniate la Regulamentul 2007/1370 pentru a facilita organizarea serviciilor de transport public de călători la scară regională. Măsura este finanțată de la bugetul de stat.	Elaborarea planului (20%), aprobarea si bugetarea planului (80%), implementarea planului (100%)	0%		20%	80%			100%
M2.3.1.2 Modernizarea centurii feroviare a municipiului Bucureşti Proiectul inelului feroviar de 68 de km din jurul Bucurestiului are trei etape: - etapa I: legatura feroviară București Nord - Domnești - Progresu (centura feroviara - vest) și București Nord - Băneasa - Pantelimon (centura feroviara - nord). - etapa a II-a: conexiunea feroviara cu reteaua de metrou (Magistrala 1 Preciziei si Magistrala 2 Berceni), prin noduri modale. - etapa a III-a: legatura feroviara Progresu - Pantelimon - Bucuresti Nord (centura feroviara est). Beneficiarul măsurii este CFR SA, măsura va fi finanțată de la bugetul de stat, completată cu fonduri de coeziune.	Numărul de km de inel feroviar renovat și construit [Km]	Tbc		Tbc	Tbc			68
Rezultatul 2.3.2. Promovarea unui sistem integrat și eficient de transport urban în zona metropolitană a Bucureștiului
M2.3.2.1 Reformularea acordurilor administrative pentru AMTB Autoritatea Metropolitană de Transport București ar trebui să-și poată îndeplini în mod eficient atribuțiile sale de autoritate de gestionare delegată pentru transportul public urban, iar dispoziția legală ce stă la baza creării acesteia ar trebui să fie revizuită dacă este necesar și implementată. Având în vedere că responsabilitățile au fost transferate către AMTB, resursele necesare de personal ar trebui să fie de asemenea transferate. Această măsură este finanțată din sursele bugetare ale MT și este inclusă în misiunea sa de organizare și reglementare a sectorului transporturilor din România. Ar trebui să fie implementată în 2017.	O nouă reglementare s-a produs (20%), aprobat (50%), implementat (100%)/ 0%	20%		50%	100%			100%
M2.3.2.2 Restructurarea companiilor de transport public municipale Restructurarea entităților/societăților operaționale este necesară pentru a face posibilă implementarea principiilor concurenței loiale, incluse atât în Regulamentul UE 1370/2007, cât și în Legea română nr. 92/2007. Se recomandă ca RATB să fie obligată să țină seama separat de operarea troleibuzelor, tramvaielor și autobuzelor și de faptul că transportul cu autobuzul ar trebui să fie și el reorganizat prin transferul lui către o serie de centre de profit separate în vederea pregătirii pentru trecerea la un sistem de licitație competitivă. Este necesar ca orice operator de transport public să fie constituit ca societate comercială obișnuită, supusă unei constrângeri în materie de faliment. Subvenția nu ar trebui acordată preferențial transportatorilor. În schimb, este nevoie de o concurență loială pentru aceste francize subvenționate. Această măsură este finanțată din sursele bugetare ale Ministerului Transporturilor și este cuprinsă în misiunea de organizare și reglementare a sectorului transporturilor din România, dar și din sursele Municipiului București și AMTB, care au mandatul de organizare și reglementare a transportului public local. Asistența tehnică poate fi mobilizată. Măsura va fi efectuată între 2018 și 2020.	Restructurarea este pregătită (50%), aprobată (70%), în curs de implementare (100%) 0%	0%		0%	50%			100%
M2.3.2.3 Adoptarea și implementarea unei strategii generale pe termen lung pentru AMTB și serviciile de transport public din București Coordonarea rutelor de autobuze, tramvai și metrou va necesita inițial elaborarea unei strategii generale pentru o rețea integrată. Pornind de la această viziune ar trebui să fie definite procedurile atât pentru investițiile fizice, cât și pentru orice planificare a traseului. Măsura este finanțată din sursele bugetare ale Ministerului Transporturilor, având în vedere misiunea sa de organizare și reglementare a sectorului transporturilor din România, dar și din resursele Municipiului București și AMTB, având în vedere mandatul lor de organizare și reglementare a transportului public local. Asistența tehnică poate fi mobilizată. Ar trebui să înceapă înainte de 2020.	O strategie comună este definită (20%), planul de dezvoltare este pregătit (50%), planul de dezvoltare este în curs de implementare (100%)/ 0%	0%		0%	20%			100%
Rezultatul 2.3.3. Dezvoltarea și modernizarea serviciilor de transport urban din București
M2.3.3.1 Crearea noii magistrale de metrou „M5” Rețeaua metroului din București a fost proiectată acum o jumătate de secol și nu mai corespunde dezvoltării naturale a orașului. S-a considerat ca este necesar să se dezvolte reţeaua de transport subteran cu noi linii de metrou, pentru a alinia serviciile de transport la schemele prezente de planificare urbană. Magistrala M5 esteîn construcție, asigurând o conexiune dela zona dens populată de sud-vest, către partea de est a orașului, intersectând toate liniile existente și viitoare. Secțiunea de Vest, Râul Doamnei - Eroilor (inclusiv Valea Ialomiței) se va finaliza, și trebuie dată în folosință în 2018-2019, secțiunea estică Eroilor - Universitate - Iancului urmează a fi construită între 2019-2023. Secțiunea Iancului-Pantelimon se va finaliza ulterior, completând astfel întreaga magistrală M5. Se va achiziționa un nou material rulant pentru operare. Proiectele sunt finanțate prin Fondurile de coeziune și din fonduri de la bugetul de stat. Beneficiarul este compania de metrou Metrorex SA.	Numărul de km de tunel construiți [km] 16,2 Numărul de stații construite [Unitate] 22 stații, 2 depouri Garnituri de tren achiziționate [Unitate] 43	- - -		7 10 statii 1 depou	--jihh			13 trenuri
M2.3.3.2 Crearea noii magistrale de metrou „M6” În conformitate cu orientările anterioare, magistrala de metrou M6 conectează orașul București (Gara de Nord) cu zona Băneasa, Aeroportul Băneasa, orașul Otopeni, cu stația finală la Aeroportul Internațional Henri Coandă. Aceasta cuprinde 12 stațiiși include achiziția de material rulant (12 trenuri). Proiectele sunt finanțate din Fondurile de Coeziune, de la bugetul de stat şi cu sprijinul JICA. Beneficiar este compania Metrorex SA. Proiectul este preconizat să înceapă în 2017 (licitația pentru lucrările de structură)și să fie finalizat în 2022.	Numărul de km de tunel construiți [km] / 14,2 Numărul de stații construite [Unitate] / 12 stații Garnituri de tren achiziționate [Unitate] 12 trenuri	0 0		0 0	0 0			0 12 12
M2.3.3.3 Extinderea magistralei M4 cu noua secțiune Parc Bazilescu-Străuleşti Extinderea părții de nord -vest a orașului va atrage călători suplimentar pe M4. Include construcția unui terminal multimodal, unui Park&Ride și a unui depou. Proiectul este în implementare și trebuie finalizat în 2018. Proiectul este finanțat din Fondurile de Coeziune și bugetul de stat. Depoul și spațiul de parcare sunt exclusiv finanțate de la bugetul de stat. Beneficiarul este compania de metrou Metrorex SA.	Numărul de km de tunel construiți [km]/ 2,24 Numărul de stații construite [Unitate]/ 2 stații, 1 depou Depou construit [Unitate]/ 1 depou Parcare finalizată [Unitate]/ 1	2,24 km 2 stații		1 depou 1 park & ride 1 depou 1	1 1 1 1 111			1 1 1 1
M2.3.3.4 Modernizarea Magistralelor M1, M2 și M3 Modernizarea porților de acces la metrou: Proiectul include achiziția de echipamente noi pentru modernizarea și facilitarea accesului la stații pentru liniile 1, 2 și 3 (porți automate, automate de vânzare cartele de călătorie... ) – îmbunătățind activitatea serviciilor și siguranța în caz de evacuare urgență a stației. Proiectul este finanțat din Fonduride Coeziune și de la bugetul de stat și trebuie implementat în 2017. Modernizarea sistemelor de ventilație: Proiectul are scopul de a înlocui sistemele de ventilație vechi ale stațiilor și interstațiilor (instalații electro-mecanice, software, modificări arhitectură). Ventilația este un sistem de bază în metrou pentru confort și siguranță în caz de incendiu. Măsura este finanțată din Fonduride Coeziune și de la bugetul de stat și trebuie să fie implementată în 2017(pentru 6 stații și 5 interstații – Tronsonul Petrache Poenaru – Timpuri Noi), iar restul până la 41 de stații se va implementa până în 2020.. Modernizarea echipamentelor pe Magistrala 2: Proiectul are ca scop înlocuirea a 19 km de cale ferată, modernizarea sistemelor și îmbunătățirea confortului și accesibilității magistralei. Proiectul este finanțat din Fondurile de Coeziune și de la bugetul de stat și trebuie implementat din 2017 până în 2020. Beneficiarul este compania de metrou Metrorex SA.	Progresul instalării unor porți noi de acces [%]100%, 41 stații Progresul cu privire la înlocuirea sistemului de ventilație [%] 100% Progresul cu privire la modernizarea șinei [Km], 100 %, 19 km	100 % 41 stații 100 % 6 stații și 5 interstații 0		100 % 41 stații 100 % 6 stații și 5 50% 9,5 km	100 % 41 stații 100 % 6 stații și 5 25% 4,75km			100 % 41 stații 100 % 6 stații și 5 25% 4,75km