Sermaye piyasasi kurulu
Yüklə 4,86 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Gidiş-Dönüş Transit Toplam
- Uluslararası ve Avrupa kruvaziyer pazarı büyümesi 2007-2019 döneminde uluslararası kruvaziyer pazarı talebindeki gelişim
- Akdeniz Kruvaziyer Limanları
- Avrupa Kruvaziyer Sektörü Gemi sayısı Yolcular (milyon)
- YBBO 2007-2014 %(0,4) %8,1
- İspanyol Kruvaziyer Sektörü
- Liman Devlet 2003 2004
|
Kaynak: Kruvaziyer Sektör Haberleri (Cruise Industry News), 2014 Raporu Aşağıdaki grafik 2008 yılından bu yana, herhangi diğer bir bölgeye göre daha hızlı pazar payı artışı ile Akdeniz'i en popüler ikinci kruvaziyer destinasyonu olarak işaret ederek bölge bazında kruvaziyer sektöründeki dünya pazar payı büyümesini göstermektedir. 2008 Yılından Bu Yana, Bölge Bazında Uluslararası Kruvaziyer Pazar Payı Büyümesi ve Pazar Payı(1)
Kaynak: CLIA, 2014 Annual State of the Cruise Industry Report
İngiltere ve İrlanda Kruvaziyer Yolcularının Yaş Dağılımı, 2013(1) 
Kaynak: CLIA (http://www.cruiseexperts.org/media/470203/clia_uk___ireland_cruise_review_published_march_2014.pdf, Erişim tarihi: 10 Nisan 2015)
2013 yılında Akdeniz bölgesinde 220.352 alçak ranza kapasitesinde ve gemi başına ortalama 1.327 ranza ile toplam 166 kruvaziyer gemisi bulunmaktaydı. Bu gemiler toplu olarak, toplam kapasitesi 31,47 milyon gece konaklayan yolcusu ve ortalama deniz yolculuğu uzunluğu 8,15 gece olmak üzere, 2.619 gemi yolculuğunda potansiyel olarak 3,86 milyon yolcu taşımıştır. Avrupa limanlarından hareket eden iki sektör lideri kruvaziyer şirketinin (CCL ve RCCL) önerdiği seyahat paketlerinin sayısı artmaya devam etmektedir. (Kaynak: CLIA 2014) Barselona, Venedik ve Civitavecchia daha uzun yolculuklar için ana kalkış noktalarıdır ve İstanbul ile Yunanistan Pire limanı Doğu Akdeniz kruvaziyer seyahatleri için popüler kalkış noktalarıdır. Akdeniz Bölgesindeki En İyi 30 Yolcu Limanı ve Varış Noktaları
Kaynak: G.P. Wild (International) Limited raporu, mevcut ve tahmini kruvaziyer sektörüne ilişkin olarak Barselona Limanı analizi, 2014 Notlar:
Aşağıdaki grafikler 2007 yılından 2019 yılına kadar uluslararası kruvaziyer yolcu büyümesi eğilimini karşılaştırmakta ve 2007 yılından 2014 yılına kadar uluslararası ve Avrupa kruvaziyer yolcularındaki büyümenin karşılaştırmasını sunmaktadır.
Kaynak: Cruise Market Watch (http://www.cruisemarketwatch.com/growth/, Erişim tarihi: 10 Nisan 2015) Akdeniz Kruvaziyer Limanları 
Kaynak: G.P. Wild (International) Limited raporu. (1) Nice, Villefranche ve Cannes Akdeniz bölgesi, Arap Baharı ile başlayan ve devam eden karışıklık, en son olarak da Ukrayna'da gelişen olaylar ile birlikte, politik krizlere maruz kalmaktadır. Bu unsurlar kruvaziyer gemilerinin denize açılmasını etkilemektedir; ancak sektör gerekirse yeniden denize açılabilecek kruvaziyer gemilerinin seyyar varlıklar olmasından istifade etmektedir. Akdeniz bölgesi önceki senelerde de benzer sorunlarla karşılaşmış, ama aynı şekilde toparlanmıştır. Son on yıl içinde, küresel ekonomik krizin etkisinde gemi ebatları sürekli büyürken Avrupa'da faaliyet gösteren gemilerin sayısı çok küçük bir azalış göstermiştir.
Kaynak: Kruvaziyer Sektör Haberleri, Avrupa Kruvaziyer Konseyi Costa Concordia’da gerçekleşen kazanın en temel etkilerinden biri, müşteri talebinin azalmasının sonucu liman faaliyetlerinin azalması ve bu nedenle de Akdeniz’deki rekabetin derinleşmesidir. Artan rekabet, fiyatların azalmasına neden olarak artan yakıt fiyatları ile birlikte kruvaziyer gemisi işletmecilerinin marjını etkilemiştir. Costa ve MSC gibi orta sınıf profile sahip, daha uygun fiyatlı gemi seyahatlerini ve düşük fiyatlı biletleri tercih eden müşteri tabanına sahip Avrupa’daki kruvaziyer markalarına bakıldığında, RCCL ve CCL gibi Amerikan markaları yeni pazar arayışına girmek zorunda kalmıştır. Bunun sonucunda, Amerikalı markalar gemilerinin Asya Bölgesi’ne denize açılmasına yönelmiş ve bu kararın kârlı olduğu ortaya çıkmıştır. Ayrıca, Akdeniz gemi seyahatlerini gerçekleştirenlerin önemli bir kısmı Amerikalı yolcular olduğundan, yakın zaman önce Akdeniz yolcu gemisi şirketlerinin net gelir seviyeleri artarak ve büyümeleri ivme kazanarak artan ekonomik beklenti içine girmişlerdir. Akdeniz’deki karlılık tekrar artmaya başladığından, bu markalar denize açılan küçük gemilerinin çoğunu değiştirerek yeni inşa edilen daha büyük gemilerinin Akdeniz’de denize açılmasını planlamaktadır.
Kaynak: Cruise Industry News (http://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/cruise-ship-orderbook.html, Kaynak: 10 Nisan 2015)
Türk Kruvaziyer Sektörü Türkiye Akdeniz bölgesi içerisinde yeni ve hızlı gelişen bir kruvaziyer noktası konumundadır. Stratejik olarak Avrupa, Asya ve Afrika arasında konumlanan, zengin tarihi, mimarisi ve iklimi ile Türkiye, uluslararası turistler için popüler bir destinasyondur. Antik Yunan, Roma, Hristiyanlığın erken dönemleri, Bizans ve Osmanlı kültür ve medeniyetlerinin ticaret merkezi ve kesişme noktasındaki Türkiye, yoğun ilgi duyulan birçok önemli dini ve tarihi yeri barındırmaktadır. Gelişmiş Akdeniz kruvaziyer sektörü içerisinde nispeten yeni bir varış noktası olarak, Türk limanlarındaki kruvaziyer yolcularının sayısı, 2003 yılında 0,6 milyondan 2013 yılında 2,2 milyona yaklaşık %18'lik yıllık bileşik büyüme oranı ile hızlı bir artış göstermiştir.
Kaynak: T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı İstanbul ve Pire, sık uluslararası uçuş ağıyla, farklı fiyat yelpazesindeki geniş otel seçenekleriyle ve kendilerine has dünyaca ünlü cazip turistik aktiviteleriyle, Doğu Akdeniz seyahatleri için popüler başlangıç noktalarıdır. Barselona, Venedik ve Civitavecchia ise daha uzun seyahatler için ana biniş limanlarıdır. Ancak Türk turizmindeki güçlü büyüme, Antalya gibi bazı şehirlere birçok uluslararası çarter seferi yapılmasına imkân tanıdığı için, tur operatörleri söz konusu şehirlere ucuz fiyatlı uçuş-kruvaziyer paket turları düzenleyebilmektedirler. 1999 yılına kadar Yunan kruvaziyer sektörü, kabotaj şartları altında faaliyet göstermiştir. Bu kapsamda, sadece Yunan bandıralı gemilerin Yunan kruvaziyer kalkış limanından Yunan varış noktasına gitmesine izin verilmiştir. Bu durum Türkiye'den kalkan ve varış noktası Yunanistan olan seyahatler için de geçerliydi. Kabotaj sınırlamaları AB üyesi devletlerin bayrağını taşıyan seyahat gemileri için 1999'da kaldırılmıştır; ancak diğer yabancı devlet bayraklı gemiler için 2010 yılının Ağustos ayına kadar yürürlükte kalmaya devam etmiştir. Söz konusu kabotaj uygulaması artık kaldırılmış olduğundan Doğu Akdeniz seyahat hatları için yeni kazanç olanakları sağlaması beklenmektedir. Türkiye’nin üç ana kruvaziyer limanı olan Ege Ports-Kuşadası Yolcu Limanı (Grup'un ilk seyahat limanı yatırımı), Galata Limanı (resmi olarak İstanbul Salıpazarı Limanı olarak anılmaktadır) ve İzmir Limanı, Denizcilik Müsteşarlığı'na göre 2013 yılında Türkiye'deki yolcuların toplamının %78'ine ve toplam seferlerin %65'ine hizmet vermiştir.
1992 Barselona Olimpiyat Oyunları’ndan beri bölgenin akıllıca pazarlanması, farklı kurumlar arasındaki etkili işbirliği ve özellikle de Doğu Akdeniz'e kıyasla güvenli olması gibi olumlu önemli etkenlerle desteklenen İspanya, kruvaziyer varış noktaları açısından Avrupa'daki lider ülkelerden birisidir. Batı Akdeniz'deki diğer birçok turizm limanına olan yakınlığı da eklendiğinde, Barselona Avrupa bölgesindeki en iyi konumlanmış limanlardan birisi olarak görülmektedir. Böylece, birçok gemi hâlen Barselona Limanı'nı kullanmakta olup, ilerleyen yıllarda da bu şehrin, ana liman olarak kullanılması beklenmektedir. Aşağıdaki tabloda görüldüğü üzere, 2004 yılında bir milyonun hemen üzerinde olan yolcu seyahati trafiği, 2013 yılında iki katının üzerine çıkarak 2,6 milyona ulaşmıştır ve yıllık yaklaşık %9,75'lik bir büyüme göstermiştir. Barselona'dan kalkan gemilerin ortalama kapasitesi de 2004 yılındaki 1.629'dan 2013 yılında 3.113'e ulaşarak hızlı bir büyüme göstermiştir. Bölge son zamanlarda 4.000 yolcudan 4.500 yolcuya kadar kapasiteli gemiler yönünden artış yaşamaktadır. Allure ve Oasis of the Seas'in Barselona'ya yönelmesi, gelecekteki genişleme imkânını göstermektedir. Barselona'daki Yolcu Trafiğinin Gelişimi
Kaynak: G.P. Wild (International) Limited raporu, Mevcut ve gelecekteki seyahat pazarına ilişkin olarak Barselona Limanı'nın analizi, 2014 Barselona, Civitavecchia ile beraber, yeni ve yeniden canlanan terminalleri, temel aktarma havaalanlarına olan yakınlığı ve sürekli genişleyen tesisleriyle birlikte Batı Akdeniz'deki en önde gelen gidiş-dönüş limanıdır. Malaga da kruvaziyer yolcuları için bir diğer önemli nokta olup, anakaranın ikinci en önemli bağlama limanı ve İspanya'daki üçüncü en önemli transit liman haline gelmiştir. Malaga Limanı'nın şimdiki hedefi yıllık bir milyon yolcu almaktır. Doğu İspanya'nın Yolcu Limanlarındaki Yolcu Miktarı
Yüklə 4,86 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
