Sntfm cfr-marfă sa
Yüklə 7,02 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993
ELECTRICE - CFRÎn prezent, controlul osiilor în exploatare, interpretarea rezultatelor, menţinerea în exploatare a osiilor fisurate, rupte sau defecte CUS, măsurătorile pentru evitarea apariţiilor vibraţiilor torsionale şi reglarea suspensiei, a jocurilor mecanice la boghiuri etc. este reglementată prin Ordinul DGT nr.17 RLh/1460/col.1986 completat prin ordinele emise anterior: nr.17 RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh 1460/col.1988 şi nr.17 RLh/1460/col.1989. Pentru îmbunătăţirea activităţii depourilor, cât şi sporirea exigenţei urmăririi osiilor LE în exploatare, de comun acord cu Registrul Feroviar Român RA Bucureşti (fost ICPTT) s-a actualizat ordinul DGT nr.17 RLh/1460 col.1986 prin unificarea cu ordinele DGT anterioare şi alte îmbunătăţiri impuse de experienţa acumulată până în prezent. Având în vedere problemele deosebit de importante pe linie de siguranţa circulaţiei, acest ordin va fi prelucrat de salariaţii diviziilor de tracţiune la toate depourile de pe regionala CF proprie cu toţi factorii interesaţi din sectoarele de reparaţii şi exploatare sub semnătură. De asemeni, periodic, cu ocazia controalelor efectuate la depouri se va verifica modul cum se respectă aceste reglementări, luându-se după caz măsurile ce se impun. Începând cu data primirii acestui ordin, ordinele DGT nr.17 RLh/1460/col.1986, nr.17RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh/1460/col.1988 şi nr.17 RLh /1460/col.1989 se anulează. Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993Condiţiile tehnice de exploatare pentru osiile locomotivelor electrice – CFR 1. Distribuţia sarcinilor statice pe osiile şi roţile locomotivei. Pentru reducerea suprasolicitării osiilor la vibraţiile de torsiune ce se produc în timpul patinării, suspensia primară a locomotivei se verifică şi se reglează periodic, pentru menţinerea în limitele admisibile a diferenţelor dintre sarcinile statice pe osiile şi roţile locomotivei. 1.1. Verificarea şi reglarea suspensiei (echilibrarea sarcinilor pe osii şi roţi) se execută în următoarele cazuri: - dacă s-a înlocuit unul sau mai multe metalastice sau silentblocuri la suspensie; - la inversarea osiilor, inclusiv înlocuirea osiilor sau virare de boghiuri; - dacă s-au strunjit bandajele uneia sau mai multor osii montate, cu intrare pe cercul de rulare; - după deraiere; - la sesizarea personalului de locomotivă când locomotiva are tendinţă de patinare; - la fiecare revizie tip R2 dar nu mai mult de un an de la ultima reglare (în cazul imobilizării de lungă durată a locomotivei); - ori de câte ori s-a intervenit asupra jocurilor mecanice ale boghiurilor şi a cutiei. 1.2. Verificarea şi reglarea suspensiei se execută în depou sau SC RELOC SA Craiova şi constă din: - verificarea stării metalasticilor; - verificarea stării silentblocurilor; - verificarea jocurilor mecanice ale suspensiei primare. 1.3. Elementele metalastice trebuie să nu prezinte plăci metalice crăpate sau straturi de cauciuc dezlipite sau crăpate. In mod excepţional se pot menţine în exploatare elementele metalastice cu unele defecte, limitele lor şi condiţiile de exploatare stabilindu-se de la caz la caz de DGT. Silentblocurile de la pivotul fictiv nu trebuie să prezinte tasări, desprinderi sau refulări ale stratului de cauciuc. Elementele metalastice şi silentblocurile defecte se înlocuiesc înainte de începerea operaţiei de reglare a suspensiei. 1.4. La împerecherea elementelor metalastice noi vor fi respectate condiţiile: - diferenţa săgeţilor elementelor metalastice pe aceeaşi osie să fie mai mică de 2 mm la osiile extreme, respectiv 4 mm la osiile mijlocii - diferenţa săgeţilor elementelor metalastice pe toate roţile aceluiaşi boghiu să fie mai mică de 4 mm. 1.5. Reglarea sarcinilor statice ce se execută prin cântărirea pe un stand specializat dotat cu instalaţie de măsurare a sarcinii pe roţi, a cărei clasă de precizie trebuie să fie de minim 1,5. La încheierea operaţiei de reglare a suspensiei, valorile sarcinilor statice pe osiile şi roţile locomotivei trebuie să îndeplinească condiţiile: - sarcina măsurată pe fiecare osie să nu depăşească mai mult de 2% valoarea medie rezultată din măsurătorile tuturor osiilor; - sarcina totală a unui şir de roţi să nu difere cu mai mult de 4% de media măsurată la ambele şiruri de roţi; - sarcina măsurată pe roţile aceleiaşi osii montate să nu difere cu mai mult de 4% de sarcina medie pe roată a aceleiaşi osii. 1.6. După reglarea suspensiei şi a distribuţiei sarcinilor statice pe osii şi roţi se verifică jocurile verticale şi orizontale dintre cutiile de osie şi rama boghiului, respectiv dintre ramele boghiurilor şi cutia locomotivei care trebuie să se încadreze în limitele:
Rezultatele verificării şi reglării suspensiei (cântăririi) se consemnează într-un registru special şi se verifică de şeful de depou pe schimb cu reparaţiile sau altă persoană desemnată în scris de şeful depoului coordonator. 1.7. Reglarea instalaţiei antipatinaj: - la fiecare revizie de tip RT, R1 şi R2, amplificatorul de relee se verifică şi se reglează pe stand la pragul de comandă al releului S7.37 : 9 de 1,75 mA. - Personalul de locomotivă va fi instruit să nu folosească comanda manuală a nisipării în timpul patinării. 2. Controlul osiilor în exploatare şi la reparaţii 2.1. Pentru depistarea fisurilor, crăpăturile pe suprafaţa osiilor, a defectelor interne din osie, nedepistate la fabricaţie sau apărute în timpul exploatării, osiile se supun următoarelor controale: - controlul vizual; - controlul ultrasonic; - controlul cu substanţe penetrante. 2.2. Cu ocazia controlului vizual se examinează cu atenţie întreaga suprafaţă a osiei, inclusiv racordările dintre reductor şi butucul roţii partea neantrenantă, urmărindu-se dacă nu există crăpături, rosături sau urme de lovituri. Osiile la care se depistează fisuri, indiferent de lungimea lor, rosături sau urme de lovituri care prezintă muchie ascuţită se înlocuiesc. Defectele superficiale pe corpul osiei (rizuri, lovituri etc.) pot fi înlăturate prin polizarea fină a zonei din jurul defectului pentru eliminarea muchiilor ascuţite, cu condiţia ca reducerea diametrului osiei în zona respectivă să nu fie mai mare de 1 mm şi să nu depăşească limita admisă pentru rectificarea osiei. 2.3. Controlul vizual se execută. 2.3.1. La fiecare intrare a locomotivei în depou pe canal de către mecanic şi revizorul de locomotivă, fără curăţirea suprafeţei osiei. Pentru a putea controla în bune condiţiuni întreaga suprafaţă a osiei, locomotiva va fi deplasată în trei poziţii succesive la distanţă de circa 1 m.
2.3.2. Cu ocazia reviziilor planificate (RT, R1, R2) Controlul vizual se execută de către şeful de depou pe schimb cu reparaţiile sau o altă persoană desemnată în scris de către şeful de depou coordonator. Controlul se execută la canal, după ce osiile au fost curăţate de murdărie. În timpul controlului, locomotiva se deplasează în trei poziţii succesive, la distanţă de circa 1 m. Rezultatele controlului se consemnează în registrul de evidenţă a osiilor. 2.4. Controlul ultrasonic se execută atât cu osiile legate la locomotivă cât şi cu ele dezlegate. Aparatura care se foloseşte în tehnologia de execuţie şi criteriile de admisibilitate a rezultatelor controlului ultrasonic la osii sunt stabilite prin Instrucţiunile de control ultrasonic în exploatare în vigoare elaborate de REFER RA Bucureşti şi aprobate de DGT. 2.5. Controlul ultrasonic se execută: 2.5.1. La intrarea locomotivelor noi în parcul inventar al depoului controlul se execută fără dezlegarea osiilor de la locomotivă. Acest control constă din: a) CUS cu palpator RB – 70 pe suprafaţa liberă a osiei, între angrenajul de osie şi butucul roţii, partea neangrenată. b) CUS cu unde longitudinale în incidenţă înclinată la 130 20’ cu palpator normal şi dispozitiv REFER RA Bucureşti din locaşele existente pe suprafeţele frontale ale osiilor. c) CUS cu unde transversale în incidenţă înclinată cu palpator înclinat la 600 pe suprafaţa liberă a osiei în vecinătatea părţii de calare a butucului coroanei dinţate. d) CUS cu unde transversale în incidenţă înclinată, cu palpator înclinat de 450. pe suprafaţa liberă a osiei, pe o distanţă de 300 mm în vecinătatea părţii de calare a roţii de rulare în partea neangrenată. 2.5.2. La fiecare 60.000 km parcurşi. Se execută aceleaşi operaţii şi în aceleaşi condiţii ca la punctul 2.5.1. 2.5.3. Cu ocazia inversărilor şi înlocuirilor de osii. Controlul se execută cu osiile dezlegate de la locomotivă şi constă din operaţiile prevăzute la punctele 2.5.1. a, b, c şi d. 2.5.4. Cu ocazia RAD, RR şi RG. Se execută cu osiile dezlegate de la locomotivă şi rulmenţii de osie dezlegaţi şi contă din operaţiile: a) CUS conform punctului 2.5.1. a, b, c şi d. b) CUS cu unde longitudinale în incidenţă normală cu palpator normal de la capetele frontale ale osiei. c) CUS cu unde superficiale cu palpator OB MOB sau 2 R 900 10 C pe suprafeţele fusurilor osiei. d) CUS cu unde transversale în incidenţă înclinată, cu palpator înclinat de 350. pe toată lungimea fusurilor de osie. 2.5.5. Rezultatele CUS se consemnează în registru pentru evidenţa CUS la osii înfiinţat conform instrucţiunilor pentru CUS în exploatare al osiilor LE, elaborate de REFER RA Bucureşti în 1971 şi 1977. 2.5.6. Controlul cu substanţe penetrante. Se execută atunci când la CUS se recepţionează ecouri de defecte şi ori de câte ori există indicii că ar exista fisuri pe suprafaţa osiei. Pentru efectuarea controlului cu soluţii penetrante, zona de pe suprafaţa osiei în care se presupune că se află defectul se curăţă de vopsea, până la metalul curat. Curăţirea se face cu decanol sau alt dizolvant chimic. Se interzice curăţirea cu materiale abrazive, pentru că fisura se poate umple cu pilitură şi nu mai este pusă în evidenţă la controlul cu soluţii penetrante. 3. Tratarea osiilor fisurate sau cu ecou de defect CUS 3.1. Dacă la controlul vizual sau cu soluţii penetrante este pus în evidenţă un defect de suprafaţă (fisură, crăpătură), osia se retrage imediat din circulaţie. Osia se marchează cu litera R aplicată cu sudură, pe o porţiune a osiei cât mai îndepărtată de locul defectului. 3.2. a) În cazul în care la CUS conform punctului 2.5.1. b, c şi d se recepţionează ecou de defect care se detaşează net de zgomotul de la suprafaţa de calare (conform prevederilor din instrucţiunile de CUS al osiilor de LE în exploatare), osia se dezleagă din boghiu şi se trimite la depresare şi recontrolare în stare depresată, luându-se măsurile corespunzătoare rezultatului acestui ultim control. b) În cazul în care la CUS conform punctului 2.5.1. a, se recepţionează un ecou de defect care se detaşează net de zgomotul de material (conform prevederilor din instrucţiunile CUS al osiilor LE în exploatare), se efectuează un control amănunţit cu soluţii penetrante conform punctului 2.6. Dacă la controlul cu soluţii penetrante nu este pus în evidenţă un defect de suprafaţă, osia se tratează după cum urmează: 3.3. Dacă osia se află în garanţie se procedează astfel: 3.3.1. Se convoacă comisia de anchetă în TG, în conformitate cu reglementările în vigoare, cu participarea delegaţilor: - Divizia T regionale; - REFER RA Bucureşti; - Depoul de locomotivă CFR; - Furnizorul locomotivei; - Executantul osiei; - Recepţiilor CFR de la „SC CAROMET” Caransebeş; - SC RELOC Craiova; - SC LDE Electroputere SA Craiova şi unităţile reparatoare SC RELOC SA Craiova sau Depoul Braşov. 3.3.2. Până la anchetarea osiei reclamată cu defect, aceasta se menţine în circulaţie, restricţionată, la trenuri de marfă sau manevră. 3.3.3. La prezenţa comisiei de anchetă se repetă controlul ultrasonic şi cu soluţii penetrante. Dacă osia prezintă un defect de suprafaţă (fisură sau crăpătură), osia se retrage imediat din circulaţie şi se înlocuieşte de furnizor în termen de 30 de zile, conform prevederilor NID 2646/69 „LE tip Co – Co de 5100 kw” punct 5. Osia se marchează cu litera „R” aplicată cu sudură. 3.3.4. Dacă la ancheta în comisie se confirmă că osia prezintă defecte interne situate în afara treimii centrale a secţiunii transversale a osiei (indiferent de mărimea lor) sau situate în interiorul treimii centrale dar care depăşesc limitele admisibile sau împiedică efectuarea unui CUS concludent cu incidenţă înclinată, osia se înlocuieşte de furnizor în termen de 30 zile, conform prevederilor NID 2646/69. Până la înlocuirea ei osia se poate menţine în circulaţie la trenuri de marfă sau la manevre. 3.4. Dacă osia este ieşită din termenul de garanţie Se convoacă comisia de anchetă cu participarea delegaţilor Diviziei T. Regionale, REFER RA Bucureşti, Depoul CF, executantul osiei şi recepţiei CFR SC Caromet Caransebeş. 3.4.2. Până la anchetarea osiei reclamată cu defect, aceasta se ţine în circulaţie, restricţionată la trenuri de marfă sau la manevră 3.4.3. În prezenţa membrilor comisiei de anchetă se repetă controlul CUS şi cu soluţii penetrante 3.4.4. Dacă osia prezintă defecte de suprafaţă puse în evidenţă vizual sau cu soluţii penetrante, osia se retrage imediat din circulaţie şi se marchează cu litera „R”. 3.4.5. În cazul în care la CUS se recepţionează un ecou de defect care se detaşează net de zgomotul de la suprafaţa de calare, osia se dezleagă din boghiu şi se trimite la depresare şi recontrolare în stare depresată, luându-se măsurile corespunzătoare rezultatului acestui ultim control. Dacă la CUS cu palpator RB – 70 pe suprafaţă liberă a osiei, între angrenajul de osie şi butucul roţii partea neangrenată se recepţionează ecou de defect care se detaşează net de zgomotul de material fără a fi pus în evidenţă cu soluţii penetrante, osia se retrage din circulaţie de la trenurile de călători şi se va menţine în circulaţie la trenurile de marfă sau manevră în următoarele condiţii: a) în caietul de bord al locomotivei pe prima pagină şi în cabină se va afişa ATENŢIE! locomotiva are osia poziţia ......... seria .......... şarja .......... an fabricaţie ........... sub observaţie; b) în regimul de evidenţă control CUS, la rubrica „rezultat” se va trece „DN”, iar în rubrica „observaţii” se va trece „se dă în circulaţie sub observaţie la locomotivele nr. .......”; c) locul de pe suprafaţa osiei unde se presupune că s-ar localiza defectul se încadrează cu vopsea albă şi se protejează cu vaselină d) se execută controlul prevăzut la punctele 2.3.1. şi 2.3.2. e) la fiecare revizie planificată de tip R1 şi R2 în prezenţa şefului de depou pe schimb cu reparaţiile sau a delegatului împuternicit de şeful de depou coordonator se execută CUS conform punctului 2.5.1. şi controlul cu soluţii penetrante. f) Dacă la fiecare control vizual sau cu soluţii penetrante se constată un defect de suprafaţă (fisură, crăpătură) osia se retrage imediat din circulaţie. 4. Tratarea osiilor LE din şarja la care au fost cazuri de osii rupte, fisurate sau defecte CUS puse în evidenţă cu soluţii penetrante După identificare şi verificare CUS, osiile constatate FED se menţin în exploatare şi la trenuri de călători, cu verificare CUS lunar, timp de un an, conform punctului 2.5.1. respectiv punctului 2.5.2. după care, în cazul apariţiei de defecte CUS se va efectua în continuare conform reglementărilor în vigoare.
De la intrarea în parc a LE 5100 kw şi realizarea lor la ELECTROPUTERE Craiova, s-a observat că există o diferenţă între timpii trecuţi în Instrucţia nr. Pentru rezolvarea problemei INCERTRANS Bucureşti şi IEPC au ridicat diagrame de creştere a presiunii funcţie de timp în cilindri de frână la acţionarea frânei directe. Rezultatele au arătat că acelaşi robinet de frână dă timp deosebiţi când este montat pe aceeaşi locomotivă, dar în posturi de conducere diferite, diferenţele fiind de 5 – 6”, iar când este montat pe locomotive diferite, ajunge la 8 – 10”. De asemenea, s-a constatat că după 8 – 12 luni de exploatare de la construcţie, timpul se reduce cu 6 – 8” faţă de valorile iniţiale. Menţionăm că verificarea acestui timp în depouri este dificilă, deoarece în intervalul de la 1,9 la 2,1 atm. presiunea creşte foarte lent, la aceasta adăugându-se eroarea aparatului de măsurare a presiunii cât şi a persoanei care face măsurarea. În prezent pentru reducerea timpului de strângere a presiunii maxime în cilindrii de frână, s-au montat experimental pe 2 LE în circuitul frânei directe, relee de presiune de tip KR-1 realizate în ţară, care permit atingerea presiunii în 9 – 12 secunde. Până la generalizarea acestei soluţii se vor lua următoarele măsuri suplimentare de siguranţă: - La intrarea în parc şi la fiecare R2 se va verifica de către şeful de depou pe schimb cu reparaţiile, timpul de atingere a presiunii maxime în cilindrii de frână din fiecare post de conducere şi se va afişa la loc vizibil în cabinele de conducere : „Atenţie! Presiunea maximă în cilindrii de frână la acţionarea frânei directe se atinge în .......secunde”. Aceeaşi notare se va face şi pe prima filă a fişei de bord. - Personalul de locomotivă va fi instruit să folosească frâna automată şi în cazul locomotivelor izolate, care asigură atingerea presiunii maxim în 3 – 5”. Personalul de locomotivă va fi instruit asupra modului de folosire a frânei directe la LE 5100 kw, în sensul acţionării din timp, corelat cu timpii în care se atinge presiunea maximă în cilindrii de frână la locomotiva respectivă, cunoscând că la viteza de 46 km/h parcurg 11 m/sec.; la 30 – 8,3 m/sec.; la 25 – 7 m/sec.; la 20 – 5,5 m/sec. - Personalul de locomotivă va fi instruit, ca după acţionarea frânei directe, să aştepte efectul de frânare, şi să nu acţioneze frâna automată, deoarece presiunile se egalizează şi se anulează efectul de frânare. Prezentele dispoziţii vor fi aplicate imediat şi prelucrate cu tot personalul interesat.
Alăturat vă înaintăm tablourile care indică, pe tipuri de locomotive, locurile de scurgere a apei din instalaţia de frână, câţi robineţi de scurgere sunt şi locurile unde sunt aceşti robineţi. Veţi lua măsuri de a scrie pe panouri mari, vizibile, la canalul de revizie conţinutul acestor tablouri, pentru ca personalul de locomotivă să respecte obligatoriu sarcinile de scurgere a apei din instalaţia de frână. Aceste sarcini vor fi prelucrate la şcoala personalului în scopul prevenirii pericolului pe care-l reprezintă gheaţa, datorită apei nescurse din instalaţia de frână. Bucureşti 24.12.1985 Director, Yüklə 7,02 Mb. Dostları ilə paylaş:
| |||||||||||||||||